奔驰E vs. 捷豹XFL vs. 凯迪拉克CT6:五米俱乐部的聚会

BY 吴越 莱卡



编辑观点(吴越)

年纪渐长,关注的车型从小钢炮过度到了中级车,从关注动力到更注重车内的配置、材质,有了需求,自然就有了要求,要求不同,选择也不同。今天这三位选手攻入市场的角度也是不同的。

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相由心生

一直以来就认为,车身的外观设计是最为复杂、最看车厂功力的。在尽可能低的成本中,既要与家族兄弟呼应,又要突出车系本身的个性,还要美,而且普罗大众的对美的感受是不同的.......如果以外观论英雄,那么雪茄车身、钻石切割、与梅赛德斯美学的碰撞火花四溅,却很难评出个一二三等,因为分别喜欢这三款外观的用户几乎不在一个维度中,所以很难有一个既定的标准。

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CT6运用了最多的直线线条,巨大的头部给人以压迫感,尤其是在夜晚的时候,车身的几乎所有灯光线条都是纵向的,这与其他车构成了巨大的反差,让它非常容易地从竞争对手中跳脱出来。CT6在化解由于传统长轴距车型带来的蠢笨印象方面下了很大的功夫——它更多的时候将杀伐决断之气作为重点,只对能进入它体内的拥有者们露出它温情脉脉的一面。

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优雅而时髦的E-Class车型在过去几代中往往给人以刻板印象。E 300 L运动型轿车的车身线条掩饰了它真实的体型,大轮拱加之19寸轮圈让其显得十分壮硕,AMG风格套件也令它改头换面,而这些年轻化取向的设定却并未让它显得轻浮,而是带有梅赛德斯家族特有的韵味和雅致。

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坚持老派雪茄车身的品牌并不多,捷豹算是一个。这样的造型优雅非常,长头长尾的比例也会增添豪华感。XFL加长的那一部分消弭在车身圆润的线条中,较为低矮的车身姿态显得优雅而沉稳,为了避免给人以保守的印象,捷豹用很多细节让它变得更讨年轻人喜欢,镀铬配件运用得恰到好处,双排气管、鹰眼灯都是目的明确地指向年轻新贵,不浮夸也不老气,达到这个平衡这非常难能可贵。

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一寸长一寸强,中级豪华车的无声战争往往是从车身尺寸开始的。XF到XFL的距离是140毫米,全新E级同样多提供140毫米的后排空间,并且干脆将“长”字写在了车身上,而CT6则坐拥此对比中的最长尺寸,直接比肩S级、7系。

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推己及人

在这个级别中,前座和后座也许应当分开评价,但在这三台车上“驾”与“乘”的关系非常紧。XFL的内饰根据不同配置可进行个性化定制,以尊享版为例,座椅、仪表板以及地毯等位置几乎都有4种方案供用户挑选。E级则提供三种不同配色的Artico仿皮内饰和两种纹路的木纹饰板可供选择。相对于两个愿意将奢享和定制作为头号任务的对手,CT6则成了展示凯迪拉克工程师们个人欲望的平台,亮点包括流媒体后视镜,一个10.2英寸的屏幕拥有1280×720的高清分辨率,配备比之前反应快两倍的CUE系统, 这会让它的新鲜感保持相当久的一段时间。我个人一直是奔驰E级那块超大屏幕的迷妹,尽管使用的时候我还是忍不住想去屏幕点按,但大屏幕和氛围灯带来的夜间驾驶体验会让我很乐意跟朋友分享。但不得不说的是,捷豹的中控菜单分层是最为清晰和明确的,几乎所有常用功能都能在几秒钟之内找到,与那种层层叠叠让人不知所谓的叠加菜单相比,这种扁平化的菜单更易于在行车过程中使用。

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捷豹825W的Meridian音响只在豪华型以上选配,CT6则用34个扬声器的Bose调用Panaray立体声系统,奔驰E级的柏林之声3D音频头旋转出来那一刻,那种高级感无以言表,并非一般的小厂所能模仿。要问这三台车的音质?恕我很难回答,因为即便是有如CT6的主动降噪、E级的双层玻璃,车内空间也不可能做到影音室般的音场,视听效果自然也会打个折扣,所以在硬件上的对比可能会分出胜负,但是实际使用中,感觉却是差不了太多。值得一提的是,E级和CT6都支持苹果的Carplay,尤以奔驰的使用体验更佳,看来苹果的已经打动了豪华品牌的心。

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这台新E级试驾车选装了独立座椅和静音包,在比较后座舒适度的角逐中有点开卷考的意味。它独有的后排三角窗可以将车身变得更加优雅,也会让后排的空间感增强,独立座椅让后排乘员拥有舒服坐姿,扶手箱上的iPad可以控制除了驾驶之外的绝大多数功能。除了E级之外,XFL和CT6的后排均配备了电视系统,虽然难说这东西到底有多少利用率,看起来是真气派,将XFL的小桌板打开,滑动上来,尽管我只是在上面写稿,但是商务精英的感觉真是油然而生。

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绅士们的狂热内心

捷豹这一两年来不再将“性能”“运动”强加给XF应该算得上是一件好事。这几天跟XFL相处的时候偶尔见过几个不熟的朋友,他们的评论是“这么小年纪,就开这车?”,这至少反映出两个问题,第一,它显得不那么年轻,第二,它显得很贵。个人认为这也应该是捷豹应该有的基调——它不需要那么多的高科技,不需要狂热的驾驶爱好者,它需要经过了积淀的财富拥有者了解它的的细腻和质感。我很享受在华灯初上的夜里驾驶XFL,它很温柔,很绅士,堵车都显得不那么令人心烦。它不是一台纯运动取向的车,宽泛的扭力范围和巡航能力,依然是上一代的商务格调。摒弃沉重的车身,不仅可感受其在整体加速性能上的提升,藉由铝合金车体架构、铝合金底盘平台、铝合金前双A臂及后多连杆悬架的搭配下,更能感受到车辆操控时灵活性的提升,轻盈的动态表现与丰沛的动力输出设定相辅相成之下,呈现给驾驶者的是沉稳、深藏不露的体验。

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CT6倾向于将更多的路面信息带给驾驶者,电磁悬架带来的仍是较硬的路感,但这毕竟是一心想挤进第一阵营的品牌,这种较硬的路感并不会给车厢内的乘员带来困扰,对于爱开车的人来说非常受用,对于喜欢享受的人来说也不能说不舒适。凯迪拉克非常鲜明的个性在旗舰上表现得更加淋漓尽致,狂野的排气声浪经过层层过滤后依然动人心魄,降挡动作非常积极。不得不说的是,CT6的制动很硬,行程极短,这有助于在动态中快速制动,但日常驾驶来说,需要一定的适应时间。

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与奔驰新E级长轴距轿车已经是老朋友了,上次是在平整的高速公路上行驶,这次我用这台轴距超过3米的车子跑山,它的表现就像德芙巧克力一样丝丝顺滑,后面两个座位连同后备厢就像消失了一样,山路修路,经过破损的柏油路和经过洒水的湿滑路面,它的表现让你安心驾驶,做行政轿车自然要竭尽全力地让人感觉舒适,但最忌讳的就是驾驶的虚浮感。它两只后轮对扭矩的反应恰到好处,此外有赖于车身自动平衡功能以及良好的车架调校,即便有意犯错,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也自能化险为夷。它令驾驶者更有参与与投入感,也让我们相信奔驰确确实实地将车系变得更有活力。

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在这三台车中,只有XFL是令保守派们爱不释手的V6+机械增压布置,余下的两台都是直列4缸和涡轮增压的配合。你要问我四缸增压机是否损失行驶质感?我的回答是肯定的,如果你足够敏感的话。但是试问谁又会频繁地、声嘶力竭地加速呢?

实用主义为先吧!

 

科技解放驾驶员

我想,我们这一代驾驶员的技术并没有那么强,如果时间倒流十年,去掉了这些辅助,还用同样的方式处理,这一路上需要处理的问题可能就要多多了。

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我还没有那个勇气在开着车的时候完全低下头玩手机,但这三台车的各种安全辅助设备已经相当友好,甚至可以称之为“半自动驾驶”。在主动巡航的情况下,即便是有车辆加塞,它会很快识别车道侵入者作出反应。捷豹会有很明显的减速、加速过程,不仅我感受得到,在我车尾跟随的朋友说它“开得很有情绪的样子”;XTS这个过程就较为温柔,巡航设定之后会慢慢加速、加速,非常淡定,同时主动巡航的跟车距离也最近。但我想,CT6的车道保持系统一定是基于上海的道路设定的,所以在北京这种公众道路普遍比较宽的地区,它的车道保持系统就会在两根道线之中缓慢移动,有节奏地左右摇摆,我当然相信它绝不会带来什么危险,但毕竟以120公里/小时的车速迅速贴近边线这种感觉太刺激了。奔驰的安全配置系统是值得单独拿出来一说的,全新E级不仅可以主动巡航、主动制动、自动跟随,还可以选装路口碰撞预防系统和带有自动躲避功能的转向辅助功能。当然,上述这些功能在正常驾驶的时候很少遇见,但作为行业的领头人,面对越来越复杂的道路环境,未雨绸缪总是应当的。

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行人识别系统是近些年来悄然兴起的,捷豹在HUD上有明显的图像提醒,CT6还会加上蜂鸣器警报,如果此时此刻开启了自动制动辅助,它还会狠狠地给你踩上一脚车,这两台车对行人的识别率几近100%,无论这个人是站着、走着、骑着自行车,甚至在驾驶员丝毫没察觉的时候也会及时发出提醒,非常适合国内的道路交通状况。

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三台车均配备了自动驻车功能。说到自动驻车,这个功能很有意思。在这个级别的中大型豪华车型上多会选择在高配车型上配置这个功能,理论上来说,车身尺寸越长的车,做倒库这类动作车头的摆动角度应该更小,也就是说车身越长的车应当越好停车。但是理论是理论,车身越大,视野盲区就越多,车位显得就相对更狭小,对于心里活动复杂的人类而言,车越大,压力越大,自然也景更难停了。三位选手的车长均超过5米,CT6的车身尺寸更比肩其他二位的“长辈”车型,对于从小车升级而来的驾驶员来讲,自动泊车还是一个值得考虑的配置。

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自动驻车在原理上实现并不困难,几个传感器和一套程序就能办到,所以,理论上来说,它可能停不正,也可能探测不到停车位,但它是不会撞到障碍物的。拥有这个功能的车主大可以解放双手,车辆搞不定的时候,自己再出马解决。

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捷豹的自动驻车系统非常激烈。首先它会以极快的速度转动方向盘,其次便是前进、后退的速度也非常快,在它尝试这个功能的时候,我不得不数次踩制动踏板,免得给旁边已经目瞪口呆的遛狗大爷造成进一步的惊吓。XTS则要理智一些,而且仪表台上还会有进度条让人非常直观地知道该何时该制动,何时该挂挡,而且非常奇妙地是,他会跟旁边的车停成同一角度,也就是说,倘若旁边驾驶员停得比较洒脱,恐怕是要人工调整一下角度了。

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奔驰的自动驻车系统是这三位中最聪明的,首先,它不用像前两位一样让你选择停车位的类型,只要你开启了自动驻车按钮,它就会自动探测停车位,待你确认之后便全自动倒进车位,注意,这里的全自动是指它不用你来回切换档位,他会自动打方向、入库,然后提示你驻车已经完成,需要驾驶员接管车辆。整个过程是让人觉得自然和亲切的,如果说前两位给你的感觉是机器在帮你驾驶,那么E级感受到的则是老司机如沐春风般地关照。

在豪华行政车这个阵营中,一款令人印象深刻、性格丰满的拳头产品不仅将源源不断地输送利润,更会让品牌形象深入人心。并非长的就是最好的,并非最多的电控装置就是最好的,并非最贵的就是最好的….如有实力选择这个级别的车型,想必丰满的人生经历很容易做出自己的判断。Follow your heart,这大概就是终极准则吧。

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