写在保时捷911的后轮学会转向之后

BY 高然

笔者参加了在珠海赛车场的保时捷运动驾驶学院课程,这次课程与以往有所不同,并没有带来保时捷旗下的全系车型,而是将全部精力集中在新款保时捷911(991 II)上。通过在一些针对性的项目中与老款车型的交替驾驶,充分领略到了新技术的运用给911车系带来的新气象。

写在保时捷911的后轮学会转向之后

 

新款车型加速能力明显更强

官方成绩是带Sport Chrono组件的车型在使用弹射模式时,0~100km/h能达到4.2秒(911 Carrera)和3.9秒(911 Carrera S)。

这次是纯粹的赛道驾驶体验,且中期改款 991 II 发布已经时隔多日,我也就不想从历史、外观再来浪费大家的时间,先就说说驾驶感受的区别。

其实最明显的就是加速了,在固定加速距离的驾驶环节中,保时捷中期改款前的 991 I Carrera S车型的最高车速在105km/h左右,而中期改款后的 991 II Carrera S就能达到120km/h,区别非常明显,甚至只用身体就能感受到两者的不同。

写在保时捷911的后轮学会转向之后

 

更简单顺畅的弹射模式

“弹射模式”变得更为简单,不需要切入特定的驾驶模式,也不需要关闭或设置任何电子稳定系统,只要你先踩住刹车踏板,再踩下油门,车辆就会进入“弹射模式”,这时左脚离开刹车踏板,车辆就会开始全力冲刺。而有些产品为了弹射起步还需要输出复杂如游戏秘籍的操作(上上下下左左右右BABA?)。

在弹射模式的感受上也有所变化,要是开过 991 I 的人一定会对弹射模式下变速箱较大的换档冲击留下印象,而在 991 II 上,弹射模式下的升档动作就跟你平时驾车上班代步状态下一样平顺,而顺畅的升档也对加速成绩的提高有所帮助。

耐用性仍然是保时捷双离合变速箱PDK的常规优势项目,在整个一天的试驾过程中,除了中午的吃饭时间,加速刹车环节的911就一直在弹射、刹车、弹射、刹车,粗略估计都能在一天内做60次以上的弹射,在整个过程中完全没有听到试驾教练要求大家留出时间冷却车辆,让人心服口服。

写在保时捷911的后轮学会转向之后

 

后轮转向功能堪称惊艳

后轮转向技术原本只出现在911 GT3与911 GT3 RS这样的准赛车车型上,在这一代,这项技术被移植到普通的911 Carrera S上(不带“S”的基础版Carrera不可选装该功能)。保时捷将其称为后桥转向功能,简单来说就是让两个后轮拥有最大5°的转向角。

后轮在行驶过程中的转向角度由行车电脑自行控制,低速时与前轮角度相反,以提高车辆灵活性,高速时与前轮角度相同,提高车辆的稳定性。所以灵活与稳定,这一对矛盾在 991 II 上奇迹般融合。

在试驾过程中,从车外看 991 I 车型在面对高速变线时,车尾与一般车辆一样在两次相反转向后,车尾都有一个外摆的动作,虽然有PSM通过制动单个车轮制动进行抑制,但这种动作仍然会影响车辆的稳定性。而在装有后桥转向系统的 991 II 做同样动作时,车尾能做到毫无多余动作,迅速摆直。

从驾驶员第一视角看来,装有后桥转向系统的 991 II 在面对同样的弯道时,给人的信心明显更强,你会敢于使用比驾驶 991 I 时更高的车速进弯。另外在每个项目需要低速调头的时候,你也会发现 991 II 的转向半径相比 991 I 减少了差不多半米。

有了这套系统后,在高速状态下车尾会更难开始滑动,过于稳定的车辆动态从某种角度来说也减少了一些乐趣。不对其实对于喜欢后轮常常打滑,让车“横着走”的人来说,入弯偏向于转向不足的911从来都不是最佳选择。至于车尾更稳定的好处,那显然是更快的速度,从最新流出的视频上我们已经可以看到新款(991 II)911 Carrera S的纽博格林赛道记录已经快过老款(991 I)911 Turbo车型了,非常可怕。

写在保时捷911的后轮学会转向之后

 

与老款相近但还不够刺激的声浪

991 II 装备了涡轮增压器后,车辆的排气阻力增大,就像带着口罩唱歌,自然会影响到排气声浪的表现。从车外听也相当明显,同样配备了运动排气新老车型在全油门起步时,991 II 听起来仍然保持了 991 I 的声浪特点,但每次 991 I 起步时,声浪都更为洪亮,说是动人心魄也不为过。

在车内听起来倒是差别很小,主要是新款车型使用了声浪传导设计,将一部分排气声浪故意传递到车厢内,而且这种效果相比某些使用扬声器模拟声浪的车来说,感觉会真实得多。 在我数年前驾驶 991 I 后,我当时觉得保时捷真的会很难制造一台超越它的车型了,因为991相比997来说改变已经相当明显,让你得以用更轻松的方式就能驾驭更强大的性能,而就在不过短短四年后,保时捷就用 991 II 让我受到了惊吓。

我第一次驾驶保时捷911至今(第五代),保时捷在每次升级换代时迈开的步伐可以说是越来越大,在这些年里目标直指911的竞争对手也出现了很多,但几乎每一台都只是随着时间推移消失在了人们的视线中,想来也是合情合理了。

写在保时捷911的后轮学会转向之后

 

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