低着头翻着白眼开车跑完一圈上赛是什么体验

BY 高然

到底是什么车需要这么费劲的驾驶?答案就是来自1957年的LOTUS 7,这款经典老车留存到至今得益于卡特汉姆公司的坚持。1959年,卡特汉姆还只是这款经典车型的制定经销商,但到了1973年,长期专营LOTUS 7车型的卡特汉姆买下了LOTUS 7的制造权,在LOTUS继续前进推出新款车型时,选择了坚守。

卡特汉姆 7

卡特汉姆接手之后,这款车型就从LOTUS 7更名为卡特汉姆7,后者就是前不久由上海银基汽车主办的英伦赛车节上提供试驾的车型,也正是由于其源于数十年前的设计,在人体工程学方面有了不可避免的过时,让驾驶这款车变得不太容易。

与原先的设计相比,现在的款式已经几乎称得上是一个OPEL WHEEL的车型了,前轮挡泥板完全是随着前轮一起转动,前悬挂就这么赤裸裸地暴露在外。这次试驾的是不能合法上路的版本。原因嘛,这车右侧完全裸露在外的排气管就太过于凶残,烫到花花草草就不好了,实际上也非常容易烫到副驾驶的腿,在上下车时要格外注意安全。

卡特汉姆 7

这款车到底有多难进入呢,从我挤进车里时的照片就可看出一二。首先你得拆卸方向盘,卡特汉姆7的方向盘带有一个快拆结构,如果你不提前将方向盘卸下,那坐进车里估计就得先锯腿了。坐入车内的顺序也要非常注意,先得把自己的两条腿给塞进去,再抓住防滚架往里钻,跟平时那样先上一条腿的话,等你屁股落座后你就成功地被卡住了。

卡特汉姆 7

坐进车里最先遇到尴尬的就是脑袋,由于这个车是有防滚架的。斜向的钢管从驾驶员的头部插向副驾驶的前方。身高186cm的我把座椅放到最后时,头顶仍然会贴着钢管下的海绵垫,在驶入赛道时还要计算上头盔的厚度,头被向前压低,那么要看清赛道,只能用一个几乎翻白眼的奇特姿势了。你说不装防滚架?那翻车的时候可能要靠驾驶员的头皮刹车了,那画面真是想都不敢想。

卡特汉姆 7

钻进去就万事OK了?错,折磨你的还有车里三块踏板的位置分布,没穿赛车鞋去现场的我真是图样图森破,44码运动鞋的鞋底踩下刹车踏板之后几乎能把三款踏板通通踩下,最后通过换鞋才解决了这个矛盾。由于车身结构的限制,离合器踏板与刹车踏板位置过近,是这款车操作的最大难点。右边的油门已经称不上是一块踏板了,不过由于位置较近,做跟趾动作比较容易。而跟趾对于卡特汉姆7来说,非常重要。

卡特汉姆 7

卡特汉姆7是一款没有任何辅助系统和电子设备的车型,包括ABS刹车防抱死系统。在降挡过程中,如果离合踏板松开过快,又没有通过跟趾来匹配发动机转速的话,在完全抬开离合器踏板时,后轮的转速会跟着发动机转速瞬间发生改变。后轮就会与地面形成速度差,造成后轮失去抓地力,如果在入弯过程中发生这样的情况就很容易打转失控了。

卡特汉姆 7

方向盘的操作非常顺手,由于车轮宽度较窄,车身重量较轻,在没有助力的情况下也完全能够自如转动,方向盘的反馈非常非常直接,是极为接近卡丁车的手感,在转动方向盘的一瞬间车头就能做出反应,在遇到转向过度时也很容易通过反打方向盘来稳定车辆。不过由于当天车辆配备的轮胎是一款日常使用的经济型胎,在抓地力表现上相当一般,导致车辆在长距离高速弯中表现出固执地转向不足。

卡特汉姆 7

卡特汉姆7配备了一个非常传统的5速变速箱,换挡杆行程非常短,但操作起来也不太顺手。车辆的极速被限制在140km/h左右,把它用来当做刷赛道成绩的工具并不合适,较低的极速和强大的加速能力能让它在任何赛道都有发生在直道末端断油的风险。其实卡特汉姆7的发动机马力并不算十分强劲,但车身重量仅600多公斤,几乎只有一台家用小型车的一半,推重比够大,连板砖都能上天,更不用说它只是要在地上跑而已。

卡特汉姆 7

非常好的操控,配上相当有难度的操作,就是组成了这台卡特汉姆7的全部。虽然在上海国际赛车场短暂的一圈体验非常短暂,但是留下的印象实在太过深刻。这种独一无二的驾驶乐趣可以说是让大家又回到了最原始的赛车,回到了依靠自身技术达到人车一体境界的时代,是当前任何性能车型都不可取代的。不过要驾驭它你还是要多考虑一下自己的身高特点,超过180cm的,建议就不要去自虐了。

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