宝来 vs. 科鲁兹 vs. 威朗:不争交椅争口气

BY 吴越 赵迪



编辑观点(毕晓中)

10万-20万这个级别的紧凑型轿车可选车型众多,销量排行榜一直被那老三样占据。各家厂商都在各显其能,争取尽量多的市场份额。要知道这部分消费群体是最务实的。他们的目的只有一个:买到性价比最高的车型。今天的三位主角又各怀什么制胜法宝呢?不愿做套娃的全新宝来有着最顺畅的驾驶感受;价格下探的威朗配置出众;科鲁兹年轻运动。

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外观设计

全新一代宝来在延续大众家族设计的同时,加入了具有自身特点的设计元素,让人第一眼看上去更容易辨别。大面积的进气格栅中加入了一条镀铬饰条,这在大众以往的车头设计中比较少见。头灯组也进行了升级,加入自动前大灯功能。远近光一体前大灯配合着U形LED日间行车灯视觉上层次分明,下方的雾灯依然可以作为转向辅助灯使用。车身长度也比上代增加了39毫米。侧面采用双腰线设计,干练、简洁。

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与直来直去的宝来不同,威朗在外观上尽可能避免直线的出现,视觉上追求圆润流畅。身上能看到许多君威和君越的影子。车头大气豪迈,硕大别克LOGO没有采用以往的镂空设计,在里面隐藏着自适应雷达的探头。前大灯内有一抹蓝色装饰,可见威朗在细节上的用心。腰线设计也没有直射到底,在后门处分叉,一条向上延伸至车尾,另一条向下至后轮眉,增加了车尾的厚重感。

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全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型,它99%的零部件均为全新开发。它与上代车型是彻头彻尾的不同。车头虽然延续上下双格栅设计,但是上部更加扁平,速度感更强。为了追求视觉上的俯冲感,科鲁兹采用了冒险的方式——缩短车长、轴距,车身线条前抑后扬。在一切以大为美的中国市场,这可谓剑走偏锋。

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内饰配置

宝来在内饰设计不如外观那样有性格。整体效果延续了大众一贯的风格——老练、沉稳。相比现款宝来变化也不大,只是针对配色和空调布局进行了调整。这其中最令我满意的还是那顺手的方向盘。手感和视觉效果一流, 3点9点处有内凹,底部扁平,不足之处还是无法进行前后调整。配置方面偏向实用。5英寸触控屏不大,蓝牙、倒车影像、手机连接功能齐全,前排座椅加热、胎压监测实用。全新宝来配备了前后防撞梁和6气囊、8个驻车雷达,安全性相比现款车型有所提升。

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高科技配置是威朗优势。自动启停、车道偏离预警、自动泊车、自适应巡航一应俱全。中控台上还带有两个USB接口,满足行车记录仪、手机充电同时进行。波浪形的中控台极具动感,上部全部使用软性材质,配合与座椅同色的缝线,质感很强。中间的8英寸显示屏采用无边设计,与中控台融合完美。测试车型采用双区空调,双区温度控制旋钮上配备显示屏,温度显示清晰,档次感很高。

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科鲁兹的钢琴烤漆装饰板褒贬不一,但不可否认这亮亮的黑色真的可以增加档次感。在用料方面科鲁兹没有使用时下流行的搪塑工艺,而是使用皮革与塑料相结合的搭配。塑料材质表面覆盖暗色涂层,有效地避免了反光。方向盘下部略大,如果采用扁平底部设计,使用起来应该会更加顺手。与克莱斯勒产品一样,在多功能按键布局上采用前后设置,左后换台切歌,右后音量。8英寸的触控式电容屏色彩鲜艳。

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行驶表现

宝来的EA211我们再熟悉不过了,发动机参数随口即来,大众对它的调校也炉火纯青。225牛·米的最大扭矩在三辆车中虽然不是最大,好在油门的响应灵敏,发动机转速爬升积极,相比EA111,峰值扭矩爆发区间,从1750转/分提前到1400转/分,这种改变让提速更顺畅。代号DQ200的7挡干式双离合器变速箱经过调校后平顺性有了一定提升。城市走走停停比较惬意,高速超车时请果断切入S挡。

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威朗还是一切以舒适为主,匀速巡航是它的长项。前后悬架对于路面的颠簸进行了很好的过滤。代号为LFV的1.5升涡轮增压全铝直喷发动机,在它擅长的1500-2000转/分区间内表现得安静平稳,不急不躁。最大扭矩的到达点来得有些慢,对于喜欢大脚油门起步的驾驶者来说,这套动力总成表现得有些慵懒。低速行驶时,7挡DCT双离合器变速箱在1-3挡的升降逻辑上还是不够聪明。

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相对于动感外观,科鲁兹这套动力系统表现稍微偏弱。好在优秀的转向与悬架调校弥补了动力上的不足。从数据上来看150马力的最大功率与235牛·米的峰值扭矩,都要比EA211来得强劲。由于使用了与威朗一样的7挡DCT双离合器变速箱,使得科鲁兹在起步提速上失去了优势。当发动机转速超过1800转/分后,它的能量才得以全面发挥。得益于瓦特连杆对后悬架的支撑,在连续高速过弯上科鲁兹是三者中最稳健的。

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