异曲与同工:林肯MKX vs. 雷克萨斯RX

BY 奚旺 赵迪



编辑观点(奚旺):

MKX和RX的出现不仅扩展了中型豪华SUV价格区间内的选择空间,还让消费者在该价格区间内能够购买到比肩大型豪华SUV身型的车型。当然,在车型的定位上,MKX和RX代表了两种截然不同的风格。凭借激进张扬的设计、出色的乘坐舒适性、宽敞的内部空间以及低廉的使用成本,RX一定能够俘获那些思想较为前卫的消费者,MKX则更加适合那些较为传统和保守的消费者。

异曲与同工:林肯MKX vs. 雷克萨斯RX

 

事实上,雷克萨斯并不太乐意总将它和林肯扯在一起,一来追随BBA多年,今天的雷克萨斯几乎已经可以和BBA相提并论;二来尽管林肯在国内拥有一定的历史积淀,但在沉寂多年之后,无论产品序列还是市场定位都暂且不足以撑起一个完整的豪华品牌。然而,消费者们对此并不买账,似乎他们心目中的豪华品牌只有两种,一种是BBA,另一种是非BBA。

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不知是巧合,还是策略,在非BBA的豪华阵营中唯独林肯的步调与雷克萨斯几乎完全一致:林肯MKC紧随雷克萨斯NX的脚步,雷克萨斯LX又与林肯领航员几乎同时完成换代。今天,当林肯盘算着以中型SUV的价位引入一款拥有中大型SUV身形的MKX,进而在中型豪华SUV市场占稳一席之地的时候,雷克萨斯也正打着相同的算盘,新一代RX的尺寸甚至超过了部分中大型SUV。

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有意思的是,无论MKX还是RX都能在其各自的非豪华品牌的车型序列中找到和它们同平台的车型,MKX与福特锐界同属福特CD4平台,RX则是基于丰田汉兰达所采用的丰田K平台研发而来。当然,对于林肯和雷克萨斯来说,这些都是不愿向客户提及的事实。

出乎所有人意料的是,MKX并没有在锐界的基础上进一步扩大身型,反倒在缩短车身的基础上变得更宽和更矮,这样做的目的无疑是为了让车身比例看起来更加稳重豪华。尽管如此,它的三维尺寸依然比同级别的BBA车型大出不少,再加上源自7座锐界的宽敞内部空间以及横置发动机的布局,只提供5座版本车型的MKX完全有实力去挑战那些更高级别的SUV车型。

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与MKX形成鲜明对比的是RX并不满足于汉兰达的车身尺寸,在拉伸车身长度的同时略微减小了宽度,搭配悬浮式车顶设计的C柱,车身比例异常修长,其实际长度也超过了像保时捷卡宴、奔驰GLE这样的大型SUV,与宝马X5不相上下。与MKX和锐界相类似的是,虽然汉兰达也提供7座车型,RX也只有5座版本,内部空间在同级别车型中自然属于佼佼者。

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对于提供的越级尺寸和空间,MKX和RX并非不约而同,毕竟北美是它们过去的主战场,特殊的地域性注定了它们的发展方向,好在中国消费者也乐此不疲。然而在细节之处的设计,它们却呈现出迥然不同的特点。

尽管都采用了家族脸谱式设计以强化产品的品牌特征,却体现出东西方设计上的明显差异。通过前大灯与前格栅的巧妙结合,一体化的设计与横贯整个车尾的LED尾灯遥相呼应,MKX饱满的车身轮廓中只有一些简约的线条点缀,稳重大气是它的主基调;RX就明显激进了许多,刀锋设计留下的棱线比比皆是,所有棱线均起于进气格栅止于车尾。除了更大面积的家族纺锤形进气格栅,RX还大胆运用LED流水式前后转向灯,在提高辨识度的同时也带来了极高的回头率。

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化繁为简的设计思路一直延续至MKX的车内。尽管仪表台与林肯先前推出的两款车型形成了高度的格式化,慷慨的真皮材料覆盖的按摩座椅和居家风格的整体布局倒是顺应了其产品定位。让人能够真正放松下来的设计永远是简约设计,所以尽管其中控台上找不到那些代表着“高科技”的触摸板、鼠标块或多媒体菜单旋钮,它依然能够让人感受到足够的豪华。

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RX的豪华更容易获得年轻消费者的青睐,单凭中控台上方那块看起来大得有点夸张的12.3英寸显示屏就能和部分豪华旗舰车型一较高下,搭配最新版本的Remote Touch多媒体信息系统,虽然用户体验依然存在提升空间,但较过去已经有明显提升。值得一提的是,RX上搭载的Mark Levinson高级环绕立体声音响系统和MKX上搭载的Revel Ultima音响系统都很好地诠释了为什么采用相同底盘的情况下售价要比汉兰达和锐界更高的原因,豪华是一种亲身体验。

当然,对于我们今天试驾的这两款车型来说,20余万的差价让它们很难形成直接的竞争关系,无论配置还是豪华程度上来讲,价格更高的RX 450h理所应当地占尽了优势,但MKX 2.0T和RX 200t却是针尖与麦芒,它们之间的风格差异也同样印证在了RX 450h与MKX 2.7T之间。

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作为一款典型的城市SUV,官方百公里加速成绩7.7秒的RX 450h与同级别搭载V6发动机的对手相比有着较大差距,即便与搭载2.0升涡轮增压发动机的X5相比都难有明显优势。然而,它的目标消费群并不是那些时刻打着鸡血的客户,偏重舒适取向才是产品定位的核心。可在奥拓循环和阿特金森循环间自由切换的3.5升V6发动机与前后桥的两台电动机相互配合,在采用行星齿轮结构的ECVT电子无级变速箱的动力分配下,动力系统能够提供最大313马力的综合功率输出。尽管ECVT电子无级变速箱在动力衔接上的逻辑很难用一句话说明白,但行驶过程中的动力平顺性绝不会让驾乘者感到丝毫的不适,实际平均油耗的表现更是惊人地控制在了百公里9升以内的范围(官方提供的综合油耗为百公里6.7升)。

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山路上的RX 450h并没有多少驾驶乐趣可言,动力输出也不算直接,但相比上一代RX,这一代RX的车身刚性已经有了质的飞跃。尽管如此,在山路上驾驶MKX 2.7T才能称得上是得心应手。

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一台新开发的340马力2.7升V型6缸 EcoBoost双涡轮增压发动机是MKX 2.7T动力源,野兽般的542牛·米峰值扭矩并不能像目前大多数涡轮增压发动机那样从一千多转/分时就全部释放出来,3000转/分的峰值扭矩转速让MKX 2.7T在起步阶段产生明显的涡轮迟滞。这或许会让人感到些许不适,但随着油门踏板的深入,不适会被伴随着浑厚的排气声接踵而至的加速快感所替代。我甚至感慨如果能将这台2.7升双涡轮增压发动机用在野马上,那将是极好的。当然,相比RX的实际平均百公里油耗9升以内的成绩,MKX 2.7T接近百公里12升的实际平均油耗实在拿不出手,但与同级别竞争车型相比也算可圈可点。

 

 

 

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