道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

BY 赵航 赵迪



 

从某种意义上来说,这是一篇命题作文。奥迪A3 Sportback e-tron的到来搅动了整个主打节能环保概念的豪华紧凑级车市场。它在华的最大竞争对手,一直拥有着广泛市场认可度的雷克萨斯CT200h,也毫无悬念地成为了人们特别愿意拿来与之比较的参照物。太多的朋友在向我们询问与这两款车相关的种种问题,那么好吧,我们干脆把它们召集到一起,来一次面对面的拷问。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

虽然是走在节能环保的前沿,但从外形来看,与那些未来感超强的纯电动车相比,这两款混合动力车型都依然奉行着低调路线。尤其是A3 Sportback e-tron,秉承着“不改变习惯的设计”理念,除了譬如重新设计的一体式进气格栅的镀铬饰条、e-tron徽章、专属轮圈等几个小细节之外,这辆车与普通的A3 Sportback其实很难区分。这样做的好处自然是使新车更容易被更广泛的受众所接受,但反过来,对于特别喜欢新事物的那部分人来说,如此这般却恰恰少了几分独特的吸引力。而且,比较矛盾的是,这一部分喜欢新事物人似乎往往才是消费新能源车的主力军。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

相对来说,不算新的CT200h在独特性上反而做得要更明显一些。虽然依旧是传统紧凑型两厢车的设计,但凭借油电混合动力车的单一身份,纵使没有普锐斯那么更具个性,CT200h走到哪儿也都不怕没人认出它就是那辆非常省油的雷克萨斯入门车。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

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由表及里,CT200h的内饰与外形一样都走的是典型日系豪华车型的路数,细腻,精巧,尤其是力图体贴入微的人性化设计,让人很难再挑出什么毛病。而A3 Sportback e-tron同样保持了奥迪在内装上的精良作风,再加上在内饰上的布局上与常规的A3 Sportback并无二致,所有的操控都透着熟悉和亲切。不过,与外观缺少些独特噱头的情况相似,除了一些随处可见的e-tron徽标以外,只有全新的仪表盘和中控台上的EV按键才是这辆车“电动身份”的主要注解。这多少让人觉得不那么够酷,或者说少了那么点一直期待的高科技感。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统,那台我们熟悉的、经过重新调校的1.4升TFSI发动机通过全新设计的6挡e-S tronic变速箱与一台输出功率为102马力的电动机实现动力连接,在电动和汽油两种驱动的协同下拥有204马力的最大系统功率和350牛·米的最大系统扭矩。获益于其所配备的容量为8.8千瓦时的锂离子电池组,厂方宣称这辆车每百公里的平均油耗仅为1.6升。无须讳言,正是这个超低的油耗引发了互联网上的口水大战,也是无数人把其拿来与CT200h比拼油耗的原因。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

不急,再来复习一下CT200h的动力总成。这套系统主要包括一台采用阿特金森循环的1.8升自然吸气发动机、两台电动机,以及由28颗容量6.5安时的镍氢电池构成的主电池模组,同时,负责将汽油发动机和电动机提供的动力传递到前轮工作的是一台电子无级变速箱。考虑到变速箱等传动系统的耐受度,这套混合动力系统的最大输出功率被电子系统限制在了136马力。特别值得要提出的数据一定还有这辆车的油耗,百公里4.6升的综合油耗早就成就了它在细分市场内燃油经济性标杆的地位,当然也是惹来与A3 Sportback e-tron一番论战的根源。

是的,充满电的A3 Sportback e-tron用纯电可行驶的里程理论上为50公里,而在这50公里之后,开着它应该就跟一辆普通的奥迪A3 Sportback并没有多大的区别。这个百公里1.6升的数值来源其实需要解释。根据欧洲(NEDC)和中国的标准,插电式混合动力车的百公里油耗=(纯电动续航里程×纯电动状态下油耗+25×低电荷状态下油耗)/(纯电动续航里程+25)。有兴趣的朋友可以算算,如果以官方公布的940公里的总续航里程和40升的油箱容积来作为低电荷状态下油耗计算的基础,那么单纯理想化计算出来的结果甚至会比1.6升还低。当然,在实际的行车电脑上,你很难在行驶超过100公里后看到这样的数值,即使是在我之前参加过的一次A3 Sportback e-tron的节油比赛上,出发时充满电的冠军车在100多公里的比赛后,其百公里油耗也要2.6升。要知道这还是在车手一番精打细算以及极其注意驾驶动作后才达到的极限油耗,一般来说,在日常的驾驶中很难达到这样的数值。而且,在不能保证及时充电的情况下,随着低电荷状态下的行驶里程越多,即使是这位车手驾驶,那么这辆冠军车的实际油耗数值也一定会有所升高。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

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这也就是为什么网上会有很多A3 Sportback e-tron的油耗会远远高出1.6升,甚至是高出CT200h的原因。如果不能及时充电,这辆插电式混合动力车在油耗上并不能占到什么便宜。甚至因为在现实中,我们目前还很难解决基础设施的充电问题,所以,相比较于CT200h这样并不需要依靠基础设施辅助的成熟的油电混合动力车,类似A3 Sportback e-tron这样的插电式混合动力车其实在真正的日常使用上可能还真的不如前者在节能上表现得那么稳定出色。

道不同,却相为谋:A3 sportback e-tron vs. CT200h

当然,如果你每天只是进行单程20公里以内的往返通勤,并且家中具备充电的条件,那么,在始终保持EV模式的状态下,这辆A3 Sportback e-tron完全有可能像一辆纯电动车一样做到不消耗一滴燃油。这可是CT200h万万做不到的。

其实,在我看来,A3 Sportback e-tron更像是给了我们两个选择。在有充电条件且通勤距离在纯电动行驶可支撑的距离内,它就是一辆纯电动车;而在目前我们大多数人还没拥有便利的充电条件,或者是需要一次行驶更远的路程时,在能相应减少一部分燃油的消耗的同时,它依然是一辆与我们平时开上去并没有明显区别的普通A3 Sportback。

是的,它开上去真的跟普通的A3 Sportback并没有什么两样,除了在纯电动时噪声更小之外,在操控性上,A3 Sportback e-tron都没表现出有明显的电动车取向,一切依然熟悉而舒适,完全不会让人有丝毫的不适感。而作为重度油电混合动力车,CT200h的操控表现一直为我们所肯定。虽然环保节能车的定位让它不可能成为钢炮阵营的一员,但出色的车身刚性和相对比较运动的悬架还是让驾驶者在照顾油耗表现时能够获得一定的驾驶乐趣。当然,如果仅仅是追求驾驶乐趣,那么它并不适合你。

我的观点

赵航

其实这次面对面的拷问并没有胜负。A3 Sportback e-tron与CT200h其实走的路线并不相同。前者更希望给你更多的选择可能,在当前新能源基础设施还不完善的情况下,让人们在不必担心日常用车需求的前提下,可以尝试纯电力出行的新模式,建立对新能源车的认识;而后者作为现阶段最稳定有效的节能环保车,它则更像是一个实用主义者,在复杂的用车环境下将燃油经济性做到最佳。当然,虽然所走的路线不同,但这两者的目的却相一致,那就是尽可能地在节能环保上出力。只是同是作为过渡产品,它们在现时的表现侧重会稍有倾重不同而已。

奥迪A3 Sportback e-tron

+驾驶感与普通车型无异,能够实现较长距离的纯电动行驶。

-外观、内饰独特性设计不足。

雷克萨斯CT200h

+混合动力带来出色的节油效果。

-操控乐趣相比较下略平淡一些。

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