起亚傲跑:颜值走天下

做SUV到底有多赚钱想必大家都已经 知道了,而在SUV里,“便宜量又足”的紧凑级SUV更是各大厂商的必争之地。所以,如果这个领域有新人出现的话,已经在战局内的品牌未免都会暗暗地关注 一下。用紧凑型轿车的预算来购买一台空间更大、通过性更好的紧凑级SUV,对于消费者而言,也是几乎只赚不赔的好选择。作为起亚品牌下一个崭新的系 列,KX3也是刚刚通过网络投票定下了它的中文名字:傲跑。那么,傲跑是否能在竞争已如此激烈的市场中骄傲地起跑呢?

如果不仔细看标志,说傲跑是某欧洲厂牌的新玩意也一定有人相信。在试车的过程中,也不断地有同行、摄影师,甚至路人过来询问,后来连我自己也觉得它浑身上下散发 的是保时捷的气质。巧妙的是,如果仔细研究每一个细节,又发现其实并没有完全相同的部分。深究起来并不奇怪,傲跑的主设计师彼得·希瑞尔已经升任集团总 裁,一手铺就了起亚因设计而崛起的道路。他的个人风格鲜明,并且十分有想法,这一点从他的另一些作品中也可以看出来,比如TT、A6,以及甲壳虫。充满欧 洲风格的简约和流畅,成了起亚车系畅销的理由,这股清新的风吹过之后,大多数人已经忘了多年前,那批其貌不扬的千里马、远舰、狮跑之流了。

流畅、简洁的线条,以及一些时尚的细节点缀,是目前所有厂家的设计方向,这一点 起亚深切地领会到了。家族“虎啸式”中网已经算不上新鲜了,但傲跑对这个概念进行了弱化,并在中网的两端边沿设计了日间行车灯,这种与头灯分开的设计,正 是当今欧洲的流行趋势。由头灯引领隆起的两道折线,加之平整的发动机舱盖,饱满的车体线条,流畅地与尾部衔接,一个非常完整紧凑的车身轮廓就被勾勒出来 了。它的尾部没有什么太多亮点,涡轮增压车型采用双排气设计,普通车型的排气管则隐藏在保险杠内。如果你觉得它还不够个性,傲跑还有双色车身可以选择,这 个双色车身并非简单增加一个黑顶那么简单,比如试驾车队伍里一辆白顶、蓝色车身的试驾车就非常醒目,也被公认为是最时髦的一款。

好的内装设计和好的用料,有相辅相成的提升作用,傲跑正是精通这点,才将产品做 得又精细又不至于太昂贵。从起亚K4开始沿袭下来的上下分隔式中控台再次出现在傲跑上,但是傲跑的中控台设计看起来比K4又显得柔润一些。材质上大量采用 的还是软性搪塑材料,营造出的感觉确实是极好的,不搞那么多仿真皮的假招子,相当亲民,也不显得廉价。值得一说的是,在1.6T车型上,座椅、方向盘的缝 线是红色的,同时排挡头也是红色的——他们揣测了消费者的心理,并且大胆地将自己的论断真正应用在产品上。虽然不能满足所有的消费者,但它至少将自己贴上 了“个性”的标签,对于关注紧凑级SUV的年轻消费者而言,还是非常有吸引力的。

与所有韩系车一样,高配置是它们吸引消费者的制胜宝典。傲跑的两个前座椅都带有 加热及通风功能,该配置在这个价位的车型中并不多见,在中午地面温度能达到30多度的三亚,的确非常受用。当然,方向盘加热功能也会确保我回到零下30多 度的东北老家更加喜欢它。虽然车不大,但傲跑非常慷慨地将超过3/4的车顶面积划分给了全景天窗,并且在高配车型上,全部增加了UVO互联驾驶系统。

从设计上来说,我会给傲跑至少打80分。但设计并非汽车的全部,它不是一只手 机,一个台灯,它的操控水平,动力配置,产品质量,售后服务等等,每一样都是左右消费者决定的因素。起亚为KX3提供了三款发动机和三款变速箱,衍生出五 种不同的搭配:1.6升自然吸气+6挡手动、1.6升自然吸气+6挡自动、2.0升自然吸气+6挡手动、2.0升自然吸气+6挡自动以及1.6升涡轮增 压+7挡DCT双离合器。这还不算完,就连后悬架的结构也分为常见的扭力梁以及专供四驱版本的多连杆独立悬架。其实我想表达的只是在短短的一天内,想要试 遍所有的车款是没戏了。在这样复杂的动力组合中,1.6升车型可以满足大部分人的基本需求,同时可享受税费减免,也可以拉低售价区间,是经济理性的选择。 1.6T车型针对那些对动力有需求,又乐于体验新技术的人士。而2.0升四驱车型能够满足那些非四驱SUV不买的用户,这样细碎的需求被起亚整理,力求达 到精准的点对点突破,不难看出起亚对傲跑抱有相当大的期望。

我们这台2.0升四驱车型是傲跑车系中的顶配版本。160马力、192牛·米的 动力输出,从数据上看,的确是普通了一点。从轻踩油门开始,能明显感受到动力的缓缓攀升,如果不急着加油,将转速保持在2000到5000转/分之内,就 可以发挥得随心所欲。如果你想开得快一点,它也会克尽己任,行车电脑将工作交待得很清楚,转速攀升积极,虽然发动机声音大了一些,也没有夸张的加速感觉, 但如果顺着油门加油,傲跑在高速路上可一点都不比别人慢。在这种情况下,如果想超车,油门踩下去就好,因为变速箱的程序设定即便是手动降挡,变速箱也会迟 疑一下再执行。虽然平顺性尚可,但是匹配程序实在是懈怠,加之发动机后段的动力开始呈现疲态,总之就是不那么尽兴。当然,如果你是热血青年,可以去试试 1.6升涡轮增压发动机匹配双离合器变速箱的版本,虽然动力相差不大,但换挡会更干脆利落一点。

在产品讲解会上,厂方代表宣称针对年轻用户的喜好,强化了操控性和底盘支撑性。 2.0升顶配车型上的智能适时四驱系统在前轮发生打滑时,最大能够将50%的动力传递至后轮,还配有陡坡缓降和四驱锁止功能。当然,条件所限,我们并没有 什么机会开着傲跑去越野,但必要时,简单的脱困还是做得到的。其实对于城市SUV而言,是不是四驱不重要,甚至是不是独立悬架也不重要。如何将它做得扎实 稳健、舒适耐用,才是考验厂家功力的地方。多年以来,起亚的底盘调校一直是短板,但是仔细体会了一下傲跑之后,感觉他们还是下了一定的功夫的。在平整的城 市道路,它对细小震动的过滤令人称道,手上可以感觉到,但却不烦人。路过一些不太平整的路面,减震器也有足够的耐力吸收震动,但是你会感觉由于减震器韧性 不足所带来的过度回弹——这种情况在通过减速带时更加明显。虽然它已经比同门兄弟进步了一大截,但是很显然,在减震器和弹簧的匹配程度上,还有很大的提升空间。

与现代ix25同源的傲跑在设计上下足了功夫,令人赞叹的高配置以及亲民的预售价格,吸引了不少年轻消费者的关注。 复杂的动力配置组合可能会让一些选择困难症患者开始为难,但细细梳理后,却发现根据自己的需要选择适合的车型并不困难。客观来讲,傲跑的行车表现平平,但 靓丽的外形与较高的配置水平足以收服人心。在紧凑级SUV先驱频现老态之时,定位精准的傲跑站稳脚跟只是时间问题而已。

我的观点

吴越

将这个价位的紧凑级 SUV放在一起比较,傲跑的颜值绝对可以位列三甲,内装的材质和配置的丰富程度也相当动人。如果不要求其他,年轻人选择傲跑作为代步车是一个靠谱的方案。 如果你对动力和底盘的要求很高,它也没那么难以接受——毕竟还有1.6T发动机和双离合器变速箱,只不过你无法得到独立后悬架。优点很突出,短板也很突 出,相信灵活的起亚将来一定还会进行适应性调整。

+设计美观、内饰漂亮、配置丰富、个性化程度高。

-发动机后段乏力,悬架调校方面有上升空间。

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