长大的思铂睿能干掉那些欧系运动轿车么?

最近八年以来,我收到的唯一一张因交通违章产生的罚单来自思铂睿。当然,这已经是老黄历了,如果放到现在,我要付出的代价可绝不仅仅是在铁面无私的警察面前,喷上五分钟的吐沫星子,再支付二百元的现场罚款,反正事件的起因非常让人懊丧。

对于上一代思铂睿的记忆,我只有那短短的、不幸的几公里驾驶体验。如果以市场销量作为衡量一款车型是否成功的标准,上一代思铂睿显然无法让东风本田的股东感到满意。在一些行业分析师眼中,老款思铂睿的境遇甚至是尴尬的。包括我本人在内,尽管承认上一代思铂睿与雅阁之间的差异,但二者的不同,并未鲜明到可以让你毫不犹豫地去选择其中的某一方。

根据本田方面的产品规划,思铂睿应该是一款“体面的”、独特的、强调驾驶感受的 中级轿车,不过新款思铂睿的车身尺寸还是义无反顾地变得更大。相比上一代车型,新车款的轴距加长了75毫米,达到了2780毫米;车身长度增加了110毫 米,达到了4840毫米。车身宽度与高度也分别增加了10毫米和15毫米。这些数字说明,即便拥有健硕的肌肉,但却并不妨碍新车型具备内部空间的舒适性和实用性。显然,要是你天真地相信本田是偏执的,那就是你错了。本田曾经偏执过,但现在绝对不是时候。

其实早在两个月之前的“Honda中国媒体大会”上,我曾经短暂接触过全新思铂 睿车型。不过当时活动内容的重点,在于体验思铂睿所搭载的FUNTEC安全技术,主要为包括预碰撞警示系统(FCW)、盲点显示系统(LWC)在内的全方 位智能安全辅助系统(ADAS)。遗憾的是,这套系统和HUD平视显示系统、HSS自适应灯光辅助以及TSR交通标识智能识别系统,只配备于售价 26.78万元的Si车型,并未扩展到整个车型系列。类似的配置并不会让人觉得太陌生,谨慎的日系品牌不会在这方面涉险,但即便如此,这些安全配置也足以 羡煞一众三十万元级别的豪华品牌车型了。

尽管总会有人无可避免地联想到思铂睿与雅阁之间的微妙关系,但你实在没必要在这个问题上过于纠结,只要看上一眼就会发现二者之间的明显不同。相对雅阁的周正和端庄,思铂睿更有朝气,虽然全LED大灯的造型看上去不够犀利,但却透着几分诱惑。

车身侧面线条也很有韵味,尤其是Si车款配备的18英寸轮圈,辅以红色的配色,看上去颇具攻击性。毫无疑问,这辆思铂睿想要烘托出更为浓烈的驾驶氛围。

乘员舱的设计同样如此,车内的一切都是以取悦驾驶者为直接目的的。中控台向驾驶者的方向略微偏转,赛车式运动座椅也是专为Si车型所打造的。在直线行驶时,它的肩部接触面积比普通座椅大31%,你会觉得思铂睿的座椅无论支 撑效果还是包裹感都非常得体。作为中控台的核心,DA/DA+智能屏互联系统剔除了雅阁式的双屏设计,将所有功能整合到了一块7英寸触摸屏上。Si车型配 备的DA+增强型智能屏互联系统自身带有导航功能,而其他配置车型则配备DA智能屏互联系统,用户可以通过HDMI接口,直接将智能手机上的导航软件或其 他Apps映射到中控台上的触摸屏上。通过方向盘上的控制按键,HUD平视显示系统可以分别将车速、导航信息、预碰撞警示、交通标识识别,甚至是瞬间的重力加速度等信息投射到风挡玻璃上,尽最大可能让驾驶者保持专注。

当然也不必担心内部空间不足的问题,即便没有将后排处理成平地板,后排座椅也能 够为三位乘员提供舒适的乘坐环境。或许唯一的问题是,对于那些热衷于驾驶的人来说,它是不是有些太大了?作为顶级配置车款,Si车型甚至还为后排乘员提供 了座椅电加热功能,同时还配备了USB接口以及12V电源。

因为全系车型标配了ANC主动降噪系统,车内乘员能够感受到的行驶噪音很低。即便是偏重高性能表现的轮胎,在行驶时所产生的噪音,也得到了非常好的抑制。作为取悦驾驶者的一部分,ASC主动声音补偿系统配备于全部的2.4升车型,通过车内扬声器模拟出的发动机音效,在急加速时可以让人找到大排量V8自然吸气发动机的感觉。不过这一特效只是为了取悦前排乘员,置身后排,你所能感受到的效果并不明显。

造一辆成熟、可靠的车,远比造一辆由新技术堆砌起来的车更实际。这也正是日系品 牌所信奉的生存法则。尽管欧洲厂商正在逐渐将他们的发动机带入全面涡轮增压化,但相对而言,日系厂商更为注重机械部件的可靠性。本田为思铂睿提供两台4缸 自然进气发动机,其中的2.4升机型来自本田的“地球梦科技”,厂方内部编号为K24V4,总体技术与雅阁所使用的2.4升发动机相同,但在调校方面,东 风本田的产品要更为“激进”。它的最大输出功率为208马力,折算成升功率数字为88.36马力,几乎是目前普通民用乘用车中,效率最高的自然进气发动机。

虽然在峰值扭矩方面,247牛·米还无法与目前主流的2.0升涡轮增压发动机相 匹敌,但线性的加速表现、高转速时美妙的声调,却是涡轮增压发动机所不具备的。K24V4的压缩比高达11.6:1,这意味着2.4升车型必须要仰仗高标 号汽油才能呼吸顺畅。而155马力的2.0升车型则具备更好的适应性,不过与之匹配的变速箱只是一台CVT,这与雅阁的入门版本车型配置基本一致。与 2.4升发动机相匹配的则是一台全新的8挡双离合器变速箱,更多的挡位意味着这台变速箱拥有更绵密的齿比和更宽泛的变速比。凭借这套全新的动力总成,思铂 睿必然会更加平顺,同时更加省油。

本田设计的独特之处在于,他们在发动机和双离合器变速箱之间增加了一个超薄的液力变矩器。尽 管液力变矩器会在换挡的间隙损失一定的机械效能,但相比常规的双离合器变速箱结构,本田的设计具有更好的可靠性和耐久性。这款变速箱是本田专为最大扭矩小 于270牛·米的中型发动机所研发的新装备,尽管他们的CVT变速箱同样具备平顺性和直接的动力反馈,但却很难在驾驶感受方面与双离合器变速箱匹敌。

日常驾驶状态下,你并不会觉得思铂睿有什么不同。轻柔地对待加速踏板,发动机的反馈也很柔和。自动启停系统的介入比起多数4缸发动机都更加安静。如果喜欢激烈的驾驶方式,直接切换至运动模式,变速箱非常乐于保持在较低的挡位,直到你满意为止。同时在你耳畔还会响起类似8缸发动机的嘶吼,它的声调会随着加速踏板的变化,发出不同的韵律。东 风本田当然没有忘记为思铂睿配备换挡拨片,你随时都可以享受由它带来的快感。不过在手动模式下,变速箱出于自我保护的目的,仍然会自动升挡。唯一美中不足 之处在于,当变速箱换挡时,它的音效模拟器不会像那些使用涡轮增压发动机和双离合器变速箱的欧洲对手那样,发出短促的爆音。

当然,Si车型的悬架表现得相当有韧性,它所配备的SFRD频率响应减震器不仅反应速度更快,同时阻尼也更硬。但它 仍然能够兼顾车辆整体的舒适性,细碎的路面震动可以得到有效的过滤,并且不会因为路面的坑洼造成车身的大幅度晃动。其前后减震弹簧的硬度分别相当于普通思 铂睿车款硬度的103%和107%,前后稳定杆的刚性也分别增加了26%和28%。新车型的前悬架由上一代车型的双叉臂结构改为了麦弗逊结构,后悬架仍为 多连杆结构。虽然没有配备传说中的四轮转向系统,但转向系统在指向以及精准程度上,都堪称同级别车型中的优秀水平。只是这套转向系统在路面信息反馈方面显 得过于“模拟”,而能够把电动助力转向系统做得像液压助力一样优秀的厂商的确不多。

隋立平:感谢东风本田带来这辆驾驶乐趣十足的中级轿车。你所需要的也许只是一个自由自在的周末,外加一段蜿蜒曲折的山路。畅快地加速,凶狠地制动,享受弯道中的每一 次横向过载,聆听轮胎拉扯路面的快感和响彻耳际的发动机咆哮声。当欧洲厂商开始将注意力投向舒适性的时候,日系品牌却开始纷纷抛出更具驾驶乐趣的车型。 “十年河西,十年河东”,如此而已。鉴于售价的原因,Si车型无法成为思铂睿的主力车款,但它的确能带给你更多的价值。趁着你的青春还未完全消失,冲动一回,再疯一次吧!

+优秀的悬架调校,平顺且活力四射的动力总成,令人振奋的驾驶氛围。

-略显慵懒的转向反馈。

竞争车型

上海通用别克君威GS纵情运动版 254马力,29.99万元

严格意义上讲,源自欧宝的别克君威GS应该算是一款欧洲车。它具有动力性能更强的涡轮增压发动机,并且具有三种不同的驾驶模式,Brembo提供的制动系统也非常值得信赖。当然,如果你不介意价格的话,它的6挡自动变速箱的确应该表现得更出色一些才好。

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