三个火枪手 宝马3系 vs. 凯迪拉克ATS vs.雷克萨斯IS

BY 赵莹

我讨厌这种选题,因为这会让我的纠结症看起来比平时更加严重。我又喜欢这种选题,因为没有什么比势均力敌的对手近身肉搏更能吸引人。所以,一如预见,在不断纠结中痛并快乐着。

三个火枪手 宝马3系 vs. 凯迪拉克ATS vs.雷克萨斯IS

当一辆328i,一辆ATS 28T,还有一辆IS 250摆在面前,你会最先钻进哪辆?对于外观控们来说,我想ATS和IS的赢面可能会更大。

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钻石切割让如今的凯迪拉克看起来腔调十足,就像肌肉型帅哥身上多了一件挺括利落的细呢子小风衣,冷峻的轮廓里隐隐透出些许诱人的闷骚气。而且这种刀锋式的硬折线看上去尤其适合ATS这样的紧凑身材,只是寥寥数笔,硬而强悍的气息便被瞬间点燃,在大红色的车身上弥散、放射出来,让车外的人很轻易就被俘获。

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当然,近几年雷克萨斯在外形设计上的思想解放也足够让人瞠目,尤其是大胆的纺锤形前脸已经绝对做到了让人过目不忘。不过,客观地说并不是每一款车都适合这个看上去异常凶猛的脸,在一些大块头的车型上,这样的表情总是让人感觉有那么点儿不太严肃。好在IS并不是一款需要正襟危坐的车,偏重运动化的气质与这张凌厉的脸相得益彰。再加上同样大胆而锐利的尾部轮廓,这辆有着东方底蕴的运动型轿车仅是看上去便已相当诱人。

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与锋利的ATS和张扬的IS相比,在这三款车中销量最大的3系在外形上显得稍有些平淡。不过,良好的群众基础恰恰也证明了它符合大多数人的审美。相对于两个对手的外露性格,3系执着地保持着相对严谨而内敛的德式风韵。还记得F30到来时,我们曾感叹宝马开始褪去班戈时代的激进,变得似乎少了几分凶猛的攻击性,但几年过去了,再仔细端详现在的3系,我们还是得承认每一代宝马的作品在若干年后都会成为经典。

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坐进车内,你会把手中的选票投给谁?这是下一个让人挠头的问题。不过,首先我们还得把问题具体到前排还是后排,因为这之间还有不小的差别。

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从驾驶席的视角来看,这三辆车都有着明显的个性或者说是明确追求的方向。以驾驶者为中心的设计让人在328i的驾驶席上很容易找到被呵护的尊崇感,一切操控界面都向驾驶者倾斜的布置方式,让人不需任何欠身的姿势便可随手轻松掌控任何旋钮按键,人体工学设计堪称完美。当然,严谨甚至严肃仍是德国人不能放手的地方,因此整个中控台上的布置显得井井有条而且规规矩矩。只是,要理性多些便会感性少些,要不是因为有运动套装内的红色装饰线条贯通整个中控台,整个前排的气氛还是会稍稍显得有些不够热情。因此,在3系的驾驶席上落座,你会很快把注意力集中在对道路和车辆本身的控制上,而不会太过沉迷于对面前诸多按钮的控制。

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雷克萨斯显然把东方人的喜好输出给了全世界。以人为本的设计理念是雷克萨斯L-finesse设计哲学的基本宗旨之一。IS的内饰布局承袭了最新的家族样式,整个中控台的层次清晰且线条鲜明。触手可及之处均用真皮或软性材质包裹,而竹子这样的饰板材质更是使人眼前一亮的细琢之处。如同所见,整体质感高级而不落俗套,这是这个日系豪华品牌一贯给人的印象。与3系一致,IS也将驾驶者作为前排设计的中心,与驾驶相关的所有按键都放置于靠近驾驶者的位置,主要操作都触手可及。另外,空调的温度调节采用了前卫的触摸条样式,而标志性的大鼠标Remote Touch信息操作系统更是整个中控台的亮点。毫无疑问,整体感觉精致舒适,这是IS想带给驾驶者的主要感受。

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ATS的内饰充分地演绎了美式的豪华。Cut & Sewn大师级手工包覆的全皮内饰做工精细,不论观感还是触感都十分高级。而点缀镶嵌在黑色皮质内饰覆盖件中的银色饰板看起来也相当讲究,拉丝与方格花纹的处理精致到位,曾经大大咧咧的美国人现在对细节的执着甚至不输于擅长此道的日系豪车。当然,8英寸的多点触控式液晶屏和触摸式的空调面板更是整个中控台亮骚的核心,它们的联手毫不费力地带来了足够份量的科技感。不过,黑色的钢琴漆虽然在突出豪华的工作上有着杰出贡献,但作为副作用,这样的光洁表面也不可避免地成为了指纹和灰尘的收集器。相对于3系的严谨简约和IS的精致舒适,ATS把更多的精力投入在了科技感和豪华感的展现之上,从实际的感受来说,这样的投入也相当成功。

从前排挪到后座,相比在驾驶氛围营造上的各种手段,在这里,舒适感往往才是最重要的指标。早已实现国产化的3系在这方面的经验显然更为老到,相对于E90,F30不仅仅加长了轴距并推出了长轴版的车型。因此即使为了参加今天的这个约会,我们特地选择了这辆标轴版的328i,但2810毫米的轴距还是要比车身更长的两个对手占有优势。数据上的优势直接体现在了后排的腿部空间表现上,在328i的后排落座,膝前的空间是三车中最宽裕的。当然,除了轴距的支持以外,前排座椅靠背削薄并做出迎合后排腿部摆放的凹陷设计也是让空间感觉更舒适的重要原因。同时,相对更大的侧窗玻璃设计也是让人觉得空间感更好的主要功臣。显然,更明亮宽阔的视野不论在视觉,还是在心理上都能够给人以更宽松的舒适感。

如同轴距上的差距,IS在后排腿部空间的表现上没有328i出色。而且更偏重舒适的厚实座椅显然没有在后排腿部空间的拓展上帮上太多的忙。不过,在头部空间的比拼上,拥有更高车身的328i并没有把IS甩得太远,还算够用的余量让人在IS的后排坐定时也不会有太多来自于空间压迫感的抱怨。

受定位的限制,轴距最短,车身最窄也是最低的ATS显然没把后排舒适性当作设计时的重中之重。在与对手们的比较中,ATS的腿部空间是相对最小的一个,而且受下滑车顶以及纯黑内饰和较小侧窗等设计元素的共同作用,后排头部空间的实际数据和真实感受都不那么充裕。也正是如此,在未来的国产化中,对于更喜欢在后排空间上拥有余量的中国市场,ATS加长轴距版车型的出现将是必然。

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对于都把操控看成是自己看家本领的三辆车,在驾驶乐趣上一论长短才是最有意思的事。在这方面,3系一直充当着这个级别车型的标杆。充沛的动力和出色的操控,在这两方面突出的本领正是3系得以扬名立万的根基。作为经典的直6自然吸气发动机的替代者,N20B20已经无数次证明了自己所拥有的超越前辈的能力。在这辆使用高功率版本N20B20发动机的328i上,245马力的最大功率虽然并没有站在功率排行榜的最高位,350牛·米的最大扭矩也没拔得头筹,但在8挡自动变速箱的高效传动下,这辆车却坐拥三车中最快的加速能力和最高的极速能力。对动力调用的得心应手是3系最让人信服的地方,没有特别生硬的爆发点,顺畅自然的出力响应已经非常接近自然吸气发动机。很多人都在说如今的3系已经没有了往日在操控性能上的偏执,向舒适开始妥协的调校方式,已经让这个曾经的操控王开始变得不再那么咄咄逼人。事实上,对于操控的坚持在3系的精神世界里并没有改变,这依然是一辆能够带来充分驾驶乐趣的车,只是,为了迎合更多人的需求,它加入更多的人情味,传统的直白被现在的小含蓄所取代,日常驾驶的适度轻松与需要放纵时的足够凶狠需要你自己去切换把握。骨子里的强硬没变,只是多了些轻松的粉饰。

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毋庸讳言,ATS诞生的目的便是要向3系发起攻击。这辆在开发之初便以3系为参照物的美国车看起来甚至比F30还要更符合我们记忆中那些老3系所留下的强悍印象。这样的说法似乎有些怪异,其实换句话说就是ATS在纯粹驾驶乐趣上的执着与以前的3系更加相似,毫不妥协的强硬感在这辆凯迪拉克上已被树为主导思想。也正因如此,在亮闪闪的18寸轮圈、MRC电磁悬架以及两个对手都没有的限滑差速器的共同努力下,ATS拥有三辆车中最容易让人上瘾的驾驶乐趣。转向指向更加准确,路感回馈也更加直接,悬架在对车身的支撑力和对小弹跳的抑制能力上也都表现得相当出色。这是一辆很容易开快的车,在大多数时间里它都展现出了近乎完美的平衡。不过,就像我们的美国同事曾经说过的那样:“拥有更多乐趣的车没能大获全胜的原因是它的速度。”虽然在动力参数上占据优势,但6挡自动变速箱还是没法击败328i的8挡自动变速箱,尤其是急加速时的降挡总是要迟疑一下的感觉还是不如后者处理得行云流水。或许,这将是ATS最需要再进一步的地方。

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虽然在参数的比较上不占优势,但从直观的体验上来看,IS 250的2.5升V6自然吸气发动机的动力表现已相当出色。日常驾驶时的动力供应足够,6挡自动变速箱也是平顺非常,它很乐于提供日系豪车一贯擅长的舒适驾驶感。而在开启运动模式后,动力响应明显变得更富有攻击性,油门踏板的灵敏度更强,动力的接合也变得更加直接。同样是以3系为主要竞争目标而打造的IS 250开起来同样拥有不错的整体感,底盘的协调性不错,车身刚性也足够让人满意。不过与两个强硬的欧美对手相比,IS 250还是将东方哲学更多地融入了整车的调校中,柔中带刚,软中带硬,这是它开上去与对手们最大的不同。不过,或许是太追求于柔,IS的悬架阻尼还是显得有些偏软,这不可避免地拖累了车身在连续变向时的灵活度。另外,虽然方向的力度柔和,指向准确,但反应如果能够更快一些的话显然会让人更加满意。

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一路纠结,不得不说这三辆车都是这个级别中最具运动风格的佳作。一直被看作是标杆的3系依然保持着一流的操控性,不论是底盘的调校还是动力输出的响应都有着难以复制的运动风格,只是为了市场,宝马也开始有了一些妥协,更大的乘用空间,更为轻松的操控特性还是牺牲了一些曾经对运动性的执着。当然,不可否认,这也使得3系比以往任何时候都多了些人情味,也让更多的人愿意为它埋单。

作为后来者,ATS更像是这个级别中坚守极致玩乐精神的继承者,它的强硬和不妥协带来了久违的纯粹驾驶乐趣。这是一个可以照顾你日常出行的可靠伙伴,也是一个可以一起疯,可以一起肆无忌惮的玩伴。不过选择它的代价也很直白,那便是要放弃对后排空间的苛求。

至于IS,在这辆车上,雷克萨斯将典型的日式豪华与适度的玩乐性很好地融合在了一起,并将各种人性化的需求也为你考虑周全。在不太需要去刻意适应或是学习的情况下,大多数人都能轻松地从它身上找到不少乐趣。以柔克刚,如果你不太喜欢那种硬碰硬的西式大餐,那么这种口感顺滑而不失嚼劲的日式料理也绝对值得一试。

凯迪拉克ATS 28T 领先型

+更纯粹的操控性能,锐利的外形,科技豪华的内饰。

-相对局促的后排空间和后备厢空间。

宝马3系 328i 运动设计套装

+足够优秀的操控质感,更为舒适宽敞的后排空间。

-相比较而言不够精雕细琢的内饰。

雷克萨斯IS 250 豪华版

+豪华的内饰,舒适的驾乘体验,柔中带刚的操控质感。

-动力相对弱了一些。

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