红玫瑰,白玫瑰 玛莎拉蒂吉博力 vs. 奥迪S7

BY 赵莹

 

玛莎拉蒂Ghibli和奥迪S7 Sportback,这两位气质迥异的美女让编辑部的同事集体进入了一种狂躁的状态,而我相对来说还算冷静。因为在半年前,我已经和那位来自亚平宁半岛的火辣美女相处了一段时间。这段短暂的旅程有利于我做出理性的判断,而不像其他同事那样一边倒地沉浸于同意大利美女套近乎的举动之中。

这位典型的意大利美女保持了玛莎拉蒂家族的特征,鲜明的猫科动物灵感来源于玛莎拉蒂经典跑车GranTurismo。同时,经典的C柱和C柱上玛莎拉蒂Saetta海神标志足以追溯到1963年。车身侧面的一条醒目曲线从位于前轮后方的侧面通风口一直延伸至尾灯,意大利人的曼妙曲线很容易让人产生对速度的向往。

红玫瑰 白玫瑰 玛莎拉蒂Ghibli  vs. 奥迪S7 Sportback

一旁低调的S7 Sportback正在冷眼旁观,这位德国血统的美女冷艳高贵,奥迪S7 Sportback不仅延续了奥迪A7的家族设计美学,还从细节之处提升了奥迪车型的运动化特征。她不会主动去迎合别人,只有真正了解她的人才能感受到她细致入微的关怀。我的一位同事似乎非常乐意同她相处,在其他人还在为意大利美人争风吃醋的时候,他已经坚定地坐上了S7的驾驶席。这有点出乎我的意料,我本想趁这个机会也和这位德国美人单独约会,看来只有等其他机会了。回到Ghibli身边,跟老熟人打了个招呼,这位意大利美女的微笑让我瞬间忘记了同S7失之交臂的遗憾,先同老朋友叙叙旧也是个不错的选择。

半年前的意大利锡耶纳,距离玛莎拉蒂的总部摩德纳仅200公里的路程,Ghibli的全球试驾活动就在此举行。我有幸在第一时间前往那里体验这辆即将开创玛莎拉蒂未来的明星车型。Ghibli绝对是个活跃气氛的高手,因为她的嗓音在任何时间都会让人专心聆听。不同于法拉利的张扬,也不同于德国对手的低沉,是玛莎拉蒂特有的音色,中气十足,可高可低。任何对油门踏板的微小作用,她都会从音色上做出反应。

红玫瑰 白玫瑰 玛莎拉蒂Ghibli  vs. 奥迪S7 Sportback

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当然这其中也少不了法拉利工程师的调校。玛莎拉蒂同法拉利一样,是意大利的国宝级品牌。他们之间相互深入的合作和共享可以追溯到上个世纪。在Ghibli上搭载的全新3.0T涡轮增压汽油发动机,就是由法拉利和玛莎拉蒂双方的动力传动部门合作开发,并且在法拉利发动机工厂中生产的。拥有60余年高性能发动机制造经验的法拉利马拉内罗工厂将激情和顶尖的技术倾注在这款“小排量”发动机内,不仅让这款3.0T涡轮增压发动机拥有更强的动力表现,同时声音也同样迷人。

 

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比嗓音可不是S7的强项,虽然S7上的4.0T发动机要比Ghibli多了1升的排量和两个气缸,但似乎更大的肺活量并没有带来更高亢的声线,即使我们在驾驶模式选项中采用了Dynamic,但在Ghibli旁边,S7还是像一个邻家女孩那样细声细气。不过千万不要小看这个外表低调的女孩子,跑起来,你就会知道什么是风一样的女子了。奥迪S7搭载的4.0T V8发动机的最大功率达到了420马力,比Ghibli 的高功率版还要多出10马力。而且V8的平顺性更好,并且在日常行驶时可以关闭4个气缸,变成一部2.0 V4发动机。看来这个德国女孩还有一手理财持家的好本事。

我想,大多数人听到这两辆车发出的声音之后,都会选择坐上Ghibli的驾驶席吧。确实,驾驶意大利跑车是一件拉风的事,我们的Ghibli Q4是Ghibli车系的最高配版本,除了刚才所说的3.0 V6是420马力的高功率版之外,还搭载了四驱系统。启动Ghibli的瞬间,就像是点燃了男人心中最原始的战斗激情。

在Ghibli上控制情绪是很难的,因为她同样不懂得含蓄的表达。硬朗的悬架让地面的坑洼直接传递到座位,大尺寸的方向盘握上去像是某种动物粗壮的尾巴。发动机的声音,如果是在拥挤的车流当中,那真是一种煎熬,低频的排气带动整个车身都会颤抖,让我开始急躁不安。

这时坐在S7 Sportback上的兄弟正在享受难得的午后时光。精致,是S7要给对手上的第一课。相比Ghibli,奥迪S7的方向盘就柔和多了,握感和尺寸恰到好处。仪表和中控台也显得错落有致。奥迪家族式的内饰设计非常统一,除了尾翼升降这个S7特有的按键之外,大多数按键的布置如果熟悉奥迪车型的话会很容易找到。B&O音响独特的可升降式高音单元营造出最具有方向感的音响效果,当采用舒适模式行驶的时候,S7绝对可以让你忽略对手的存在。

红玫瑰 白玫瑰 玛莎拉蒂Ghibli  vs. 奥迪S7 Sportback

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虽然没有奥迪那么精湛,但Ghibli的内饰已经比之前有了很大程度的提升。几乎全部由真皮包裹的内饰面板中间镶嵌了一个硕大的多功能控制屏幕,集成了大部分控制功能,使得其他按键得以简化,车内显得简洁,我也可以将精神更多地集中在驾驶上。电子换挡杆类似BMW,但操作需要谨慎,各挡位之间的顿挫感不是很清晰,需要多看一眼仪表板的显示信息才能确定。不过要想在运动中切换手动驾驶却很方便,随意拨动两片硕大的拨片,或是轻推、拉挡把都可以进入手动模式。ZF 8挡自动变速箱响应积极,降挡时的补油效果一流。

 

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直到驶出拥挤的车流。Ghibli的呼吸开始顺畅起来,刚才低速行驶那些小瑕疵随着速度的提高就如同后视镜里的慢车一样被甩得没有了踪影。集中精力享受驾驶才是更重要的事情。虽然Ghibli的轴距已经接近3米(2998毫米),但我完全没有感到车尾的拖沓,50:50的车身前后重量比例和全新设计的悬架系统保证了Ghibli的车身稳定。ZF 8挡自动变速箱也提供了足够多的驾驶乐趣,比如拥有5种专用换挡模式和方向盘拨片控制。玛莎拉蒂特有的加长型换挡拨片手感极好,虽不会随着方向盘转动,但仍然可以轻松地操控。

就像是动画片里的高手,只要从牙缝中恶狠狠地蹦出几个晦涩难懂的词组,就能迅速提升战斗力。奥迪S7似乎也有这样的神力。想让S7提升一个层次,只需要转动MMI系统上的驾驶模式选项。奥迪S7的车身控制系统可以定义多达7种自定义模式。从经济到运动,S7的表现就有明显的改变。运动模式下,发动机的声音开始隐隐传入车内,似乎在告诉你她已经准备好了,急加速时,S7底气十足的呼吸声让你不会担心这辆车有声嘶力竭的时刻。在任何车速下都能够保持行政级别的优雅和舒适才是S7想要实现的目标。

在试驾中我发现了一个有趣的事情,每当有人交出Ghibli的驾驶权,变成乘客的时候,大多数人会拉开S7的后排坐上去。而S7的驾驶者,似乎也只有我和前文提到的那位同事。确实, Ghibli的后排空间并没有前排那么让人惊喜。狭小的后座容易弄皱朋友们的衣服,而且上下车的姿态也难得优雅。如果想去打一场高尔夫,那么低矮的后备厢开口会让提拉球包的动作也显得业余不少。毫无阻尼感的后备厢盖开启后会猛然抬起到上止点,随后反弹下落,这迅猛的力道丝毫不懂得收敛,让Ghibli的豪华性失色不少。

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而奥迪S7却擅长对这些细节之处的处理。德国工程师的理性光辉在意大利人的激情逐渐散去之后才开始占据上风。电动开启的掀背式后备厢不仅拉风,而且超级实用。掀背式的造型塑造出了巨大的行李厢开口和空间,即使携带全家一起出游也完全不必担心空间不够。经过几天交织在发动机低吼与癫狂之间的我,已经逐渐将胜利的天平倾向了奥迪S7,但热情的女孩总是更受欢迎,即使结束了拍摄,Ghibli身边的同事还久久不愿离去。

玛莎拉蒂Ghibli

+火辣的造型和声浪。

-细节做工和后排空间。

奥迪S7 Sportback

+低调奢华有内涵。

-很难看出与A7的区别。

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