老面孔新伙伴

BY 王鹏

到自主品牌车联网的先驱,绝大多数人还是会想到荣威。5年前,荣威550的车主们通过车互联相互聊天的场景还历历在目。而荣威旗下的车联网产品inkaNet3.0在后来也一路斩获无数大奖。如今,在荣威调整了产品重心,专攻年轻化市场后,凭借运动化的设定和亲民的价格,550在其所在的细分市场中始终拥有不错的销量。

再看当年纳智捷大7高调入市,在相当一段时间内都是圈内人士和持币代购者茶余饭后的谈资。不过,虽然一石激起千层浪,可是销量上却因种种原因而没能做到真正程度上的一炮而红。如今,我面前的这台纳智捷5 Sedan 1.8T再次嚣张地杀入竞争最为激烈的紧凑级轿车阵营,又是人人势在必得的黄金排量区间,野心不小,胆量也够大,看来是有备而来,势必要在这个已竞争到白热化的市场内再分一杯羹。

拿到试驾车的时候已经是中午时分,我与同事一前一后地行驶在路上,两台车并没有引起路人太大的关注。原因就在于除了荣威550经过数年的市场积累,早就随处可见了之外,也掺杂了纳智捷5 Sedan外观低调的因素。改款后的荣威550与老款相比,并没有太大的变化,倒是试驾车的颜色更引人注目。而白色的纳智捷5 Sedan看上去并没有想象中那样的新潮和时髦。尽量向后延伸的A柱、车侧腰线以及车顶弧线与现行车坛流行的4门Coupe的设计相当类似,但是总体而言并没有让人觉得太过突兀和怪异,停在车堆里非常和谐,还是一副平易近人的家用车脸孔。

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

针对国内紧凑型轿车的主流喜好,荣威550和纳智捷5 Sedan不约而同地选择了将1.8升涡轮增压发动机作为主力配置。我们试驾的这台纳智捷5 Sedan的1.8升涡轮增压发动机,根据原厂公布的数据来看,154马力的最大功率以及230牛·米的最大扭力足够家用驾驶。比较值得注意的是,纳智捷5 Sedan最大扭力的输出时机在2000转/分至4400转/分之间,在2000转/分之前的确比较乏力,但整体动力的输出就日常生活来看,还是相当适合,这点从实际驾驶感受上也可以得到证明。在城市道路上驾驶时,纳智捷5 Sedan的驾驶感受与一般1.6-1.8升的自然吸气发动机区别不大,直至上了高速才开始发力,涡轮启动时并没有生硬的介入感觉,一是由于涡轮不大,增压值不高;二是爱信提供的变速箱也足够平顺。

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

前面谈到荣威550的运动取向,从它的动力配置也不难看出,它是这个价位中唯一配备双离合器变速箱的自主品牌车型。发动机在上一代车型的基础上进行调校,在转速达到2000转/分时即可提供215牛·米的峰值扭矩输出,并且能够一直将其持续至4500转/分,水平与纳智捷5 Sedan基本相当。不过可能是由于对双离合器变速箱的期望过高,荣威550的驾驶感觉似乎并不如纳智捷5 Sedan给力,不论是起步加速的感觉,还是高速再加速的能力上都没有做到让人十分满意。另外,值得一提的是,为了达到进一步节油的目的,荣威为550加入了自动启停系统,只是经过实测,这个功能并不算十分好用,再次启动的速度较慢,在走走停停的晚高峰中,我不得不把它关掉,以免被当作蹩脚司机而遭受“不白之冤”。

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

在开篇时,我就说过如何让车子好玩一点已经成为了现在越来越多厂家大费心思的地方。在这方面,这两款车都有着自己的独到之处。纳智捷5 Sedan共有6个配置版本,其中较高的3个配置都会随车赠送一部HTC Butterfly手机,同时在车内系统中还单独设置了“HTC模式”。这不是工程师一拍脑袋就想出来的怪招,这套名为Think+Touch的系统,等同于HTC专属的车载多媒体平台,在将手机与车机连线后,通过中控台上的9英寸触控屏来能操作手机上的各项应用程式。简单来说就是将HTC原本小小的手机屏幕,换成车内的大型触控屏幕。相对地,荣威550的多媒体娱乐系统也同样基于安卓系统,尤其是在经过了升级之后,整套触屏系统的上手难度更小,虽然屏幕的尺寸要小于纳智捷5 Sedan,但屏幕的分辨率相对于后者而言整体上了一个档次。

当然,同样基于安卓系统,但纳智捷的Think+Touch与荣威的inkaNet有着很明显的不同。纳智捷的这套系统是纯粹的Pad in Car,并没有在车中植入sim卡,所以互联行为还是依靠手机中的通讯网络完成的。在4G网络马上开始普及的当下,如果这两个喜欢玩高科技的厂家能在硬件上迅速跟上,产品必然会更具竞争力。

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

除了车载多媒体系统,还值一提的是纳智捷5 Sedan所拥有的Side View+车侧安全影像辅助系统。这套系统依靠在车身上的6个摄像头,负责提供车身周围360°的影像,在拨动转向灯开关准备转向时,中控屏幕上会马上给出待转一侧的实时影像。也许是接受新事物的速度还不够快,驾驶纳智捷时我还是习惯更多地依赖于传统的后视镜,印象比较深刻的是在我们赶往拍摄地点的一段高速上,由于超车需要,我打了左转向灯,这时候大屏幕上显示的即是左侧快速贴近的高速围栏,加之大型屏幕无法避免的炫光,刹那间让人感觉头晕目眩。还好,解决办法很简单,就是关掉摄像头,或者干脆不看它。这种颠覆传统驾驶经验的感受在刚刚上手时的确令人感觉怪怪的,但是有同事却对此大为赞赏,他认为在习惯了用摄像头观察车身的前后左右之后,所产生的依赖性非常强。同样的事情发生在纳智捷5 Sedan的音响系统上,用蓝牙连接手机的操作并不复杂,但是安置在椅背上的音响第一次发出声音时还是着实吓了我一跳。另外,被其他人叫好的HUB抬头显示屏我也不太习惯,因为它实在太阻碍视线了。

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

荣威550的内饰相较于改款前的产品并没有太多变化,不过做工和质感上的处理上依旧是自主品牌紧凑型车里的佼佼者,处理得非常得当的触感、质感都为其加分不少,甚至超过绝大多数该级别合资品牌车型。比较起来,纳智捷就显得略微缺少些经验,座椅包裹度稍显不足,内饰的塑料感也较明显了一些,此外在人性化设计方面更有一些需要进一步改进的地方。但是,相比较而言,纳智捷在内饰材料的选择上还做到了足够努力,在试车休息的间隙,编辑团队几乎都挤在纳智捷上,因为另外一台车的气味实在是不够友好。

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

老面孔新伙伴 纳智捷5 Sedan vs. 荣威550

文章写到最后,似乎应该做些总结。相比之下,纳智捷更愿意竭尽所能地在成本范围内将更多新鲜的玩意儿带给车主,比如那个环抱式飞机头枕、Think+Touch系统以及Side View+车侧安全影像辅助系统都是让人眼前一亮的装备,它们绝对能让喜欢尝鲜的年轻人怦然心动。而荣威550在改款后则回归于更加质朴和传统的路线,虽然在车互联的道路上依然执著,但他们显然更相信成熟的销售和维修网络,相对于那些异想天开的idea,是更加实实在在,可以为用户带来安全感的东西。

纳智捷 5 Sedan 1.8T 自动旗舰型

+配置丰富,尤其是一些新鲜装备更容易打动年轻人。

-内饰做工还需更加精耕细作。

荣威550 1.8T自动品臻版

+内饰做工出色,销售及维修网络成熟。

-内饰材料味道较大,动力表现较为一般。

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