刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

BY 赵莹

 

从去年九月巴黎车展LF-CC亮相,到今年一月北美车展全新IS发布,短短三个月时间雷克萨斯将概念转化为量产,其结果是在增加必要性配置以及顺应道路法规需求的基础上,全新IS几乎复制了LF-CC的一切。然而,激进并不仅仅体现在全新IS概念化的外观上。就像今年三月刊中,我们的编辑总监缪俊在美国试驾全新IS所介绍的那样,全新IS在研发之初就将E90的宝马3系锁定为最重要的赶超对象。“要将运动特性提升到全新高度”,这也是总工程师古山淳一先生所提出的设计目标。全新IS在运动性能上有何质的飞跃,能否和宝马3系一较高下,这是我们都想知道的答案。

外观与设计

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

如总工程师古山淳一先生所说,IS是以成为同级别中最具有驾驶乐趣为目标的运动车型。不得不承认,在造型设计方面,IS确实走在了时代前面。对于这样一部汲取了大量概念车元素的量产车来说,最不缺乏的就是设计感。

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

视觉焦点一定会在第一时间落在前进气格栅上,这也是整车线条的开始。家族式的纺锤形前进气格栅在今天测试的这部IS250 F SPORT上被夸张到了一个新的高度。硬朗的镀铬边框搭配大面积的黑色L形网状格栅显得锋芒毕露,这点与LF-CC如出一辙。但这种豪放不羁的锋芒在普通版IS上就会收敛许多,横条状格栅和网状格栅将纺锤形分割成上下两个部分,而这个两部分并不像F SPORT版本那样处于同一平面上,以至Top Gear主持人Jeremy Clarkson将普通版IS的进气格栅比作吸尘器。

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

分离式LED日间行车灯同样源自LF-CC。除了体现“L”的品牌标识并与车标遥相呼应之外,也更加突出了整车线条以前进气格栅为中心的设计理念。前大灯的造型很难用言语来形容,底部弧形的不规则与日间行车灯的凌厉更像是火焰与火苗的关系。

日间行车灯的下方是两处运动风格十足的进气口,这两个进气口绝不是风格化的样子货,而是设计服从功能的体现,两者均有进气通道延伸至轮拱内侧,分别为轮胎和制动器散热。但在普通版IS上,这两处进气口被雾灯取代。设计服从功能还体现在A柱、尾灯以及车身底部,扰流片的设计让IS的风阻系数仅为0.28。

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

车侧裙边从前轮后部沿着车门下部向后延伸,从后门下方扬起一道弧线,这是整车设计的又一道亮点。这道弧线借鉴了尾翼的空气动力学设计,尽管不能为IS的后部提供真正的下压力,但满足了人们的视觉需求。弧线尾部连接尾灯下沿,尾灯上沿则与车身腰线相接,而尾灯内部同样采用“L”形的LED造型,让整车看起来前后呼应。

 

内饰与做工

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

坐进IS250 F SPORT的驾驶席,视线一定会被眼前这块8英寸TFT液晶仪表盘所吸引。沿袭LFA超级跑车的设计风格,这块液晶仪表盘将电子与机械相结合,在保留了金属仪表框的质感、机械滑动的真实感的同时,不会让人嗅到到过于浓烈的电子味,这一点甚至连LF-CC都自叹不如。但这块8英寸TFT液晶仪表盘仅是F SPORT版本的专属配置,在普通版本IS上依然是传统的机械式仪表盘。三辐运动风格方向盘的设计同样来自于LFA超级跑车,366毫米的直径大小适中,握感饱满,好在换挡拨片为全系标配。

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

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以人为本的的设计理念是雷克萨斯L-finesse设计哲学的基本宗旨之一。IS的内饰布局同样沿袭了家族式的设计,层次清晰且线条硬朗,而原本的舒适与豪华在这一代IS上又得到了新的诠释,触手可及之处均用真皮或软性材质包裹,以驾驶者为中心的设计理念将与驾驶相关的所有按键都放置于靠近驾驶者的位置,空调的温度调节采用新颖的触摸条,短小粗壮的换挡杆给人以厚重感,只可惜新一代Remote Touch信息操作系统和Mark Levinson高级音响系统只出现在高配车型中。采用真皮与织物拼接的暗玫瑰红色运动座椅是F SPORT车型所独有。

在上代车型的基础上,新一代IS轴距增加了70毫米,从官方给出的数据上来看,前后排腿部空间分别增加了22.9毫米和40.6毫米。直观上来讲,新一代IS在后排腿部空间上比上一代车型有了明显的提升,但头部空间依然较为局促。当然,新一代IS是无法与3系Li和A4L去比较后排空间的,2800毫米的轴距甚至在标准轴距的3系面前都没有优势。毕竟在设计之初,IS的赶超对象是E90的3系,从这点上来讲,全新IS达到了既定的设计目标。

动力性

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

目前国内仅有IS250提供销售,IS350以及IS300h则需要等到IS250试水之后才能决定是否引入中国。IS250的动力单元依然是那台来自上一代IS250的2.5升V6自然吸气发动机,而这台发动机也同样出现在了GS250以及日本本土销售的丰田皇冠上。在6400转/分时输出峰值功率208马力,252牛·米的最大扭矩出现在4800转/分,如果单纯以E90的325i(218马力@6500转/分,250牛·米@2750转/分)作为赶超对象,就参数上来看,雷克萨斯的确没有太多更新IS250发动机的需要,但依然从功率上和最大扭矩转速上不及E90的325i。这台标号为4GR-FSE的发动机采用丰田第四代GR系列发动机缸体,集合了顶置双凸轮轴技术、智能正时可变气门控制和缸内直喷于一身,这三项技术在今天看来并没有什么值得骄傲的地方,而从标号中我们也可以看出,这台发动机采用了偏重经济性的凸轮轴窄夹角。

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

遗憾的是8挡手自一体变速箱仅配备于目前还未进入中国的IS350,而IS250上依然搭载的依然是那台源于爱信的6挡手自一体变速箱,但却比上代车型加入了驾驶模式的功能选择。我们测试的IS250 F SPORT提供三种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL和SPORT。

SPORT模式下的动力响应非常值得称道,油门踏板的灵敏度得到提升,动力的接合也变得更加直接,变速箱仿佛进入了战斗模式,随时准备降挡。而当油门踏板突然到底,转速会随着挡位的降低瞬间升至4000转/分。如果继续保持油门状态,转速会一直增加至6700转/分的红线转速才升挡。尽管和上代IS采用相同的动力传动组合,速度感要明显强于上代车型,但这种速度感并不是真实的速度感,而是得益于IS250 F SPORT所独有的发动机发声器。这种发声器通过采用具有进气脉冲震动放大功能的阻尼器将发动机声传递至驾驶舱,听起来类似于V8发动机的喉音。尽管在接近红线时这种喉音略微有点发呲,但和现款宝马3系类似拖拉机的排气声相比,IS250 F SPORT在烘托驾驶气氛上已然做得相当出色了。

从静止加速到100公里/小时,IS250 F SPORT当天给出的答案是8.63秒。对于IS250 F SPORT 40.98万元的售价来说,它和41.60万元的现款宝马328Li时尚型处于同一价格区间,而今年一月刊我们在相同场地测试328Li的加速成绩为6.27秒,两者有不小的差距,而就算和E90的325i相比,IS250 F SPORT的加速成绩应该也不会占优。

 

操控与舒适性

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

IS250 F SPORT的前悬架采用的是独立双叉臂式结构,后悬架采用的是多连杆式结构,看似这套结构与上代IS车型并无二致。实际上,IS250 F SPORT的前稳定杆装置的布局进行了优化,稳定杆的刚性提高了20%,有效减少了过弯时的车身侧倾;而后悬架的控制臂更靠后,轮胎在这种结构下在转弯时的摩擦力能够增加15%,实现灵活和动态的驾驶操控。此外,后悬架采用了簧筒分离式设计,这样可以提高减震器的工作效率,也改善了乘坐舒适性,并为后备厢空间的扩大提供了便利条件。

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

IS250 F SPORT的整体性很好,底盘的协调性不错,车身刚性基本让人满意,驾驶起来的感觉比较紧凑。怠速静止和2挡加速时的噪音控制优于宝马328Li,只是由于风噪的原因在60公里/小时和120公里/小时不及328Li。

IS250 F SPORT的底盘调校依然偏向舒适性,方向盘的重量感不错,这点与E90的325i有相似之处,只是响应还应该再快一些,拖累了车身在连续变向时的灵活程度。尽管60.5公里/小时的绕桩平均速度和0.88g的最大横向负载并不算差,但绕桩成绩并不如宝马328Li,而且绕桩过程中存在明显的转向不足,但其动力又不足以让转向不足演化为转向过度,所以只能减低通过速度。此外,IS250 F SPORT采用优科豪马Bluearth系列的225/45 R17轮胎,这款轮胎更多偏重行驶经济性,而宝马328Li标配的是倍耐力Cinturato P7泄气保用胎,更硬的胎壁提供了更强有力的支撑,这也是328Li取胜的关键。除了经济型轮胎的拖累,前通风盘后实心盘的制动系统也同样影响了IS250 F SPORT的制动性能,41.7米的100-0公里/小时制动成绩在同级别中也算不上出色。

总结:

刀锋战士 雷克萨斯IS250 F SPORT

在外观与设计方面IS250 F SPORT有太多地方值得竞争对手去学习,尽管某些设计无法取悦所有的消费者,但至少它在延续家族设计风格的同时没有去简单地“套娃”,而这些设计无论美丑都值得去玩味、去推敲,甚至是借鉴。在驾驶方面,尽管IS250 F SPORT依然无法超越宝马3系,但比现款奔驰C级和奥迪A4L更胜一筹,而且特色鲜明的驾驶氛围也是值得称道的。我并不憧憬IS350的引入能为IS的驾驶感带来什么质的飞跃,因为在不改变底盘结构的前提下,更重的车头会更加难以控制。所以,用一部接近E90 325i的IS250 F SPORT来怀念自然吸气的宝马3系还是一个不错的选择。

雷克萨斯IS250 F SPORT

+个性化的外观设计,特色鲜明的驾驶氛围,接近E90 325i的驾驶感觉。

-偏重舒适性的底盘调校,经济型的轮胎以及实心盘式的后制动盘。

苏晓:数据忠实地体现了一辆车的物理性能,但它并不能充分反应一辆车的驾驶特性,我认为IS250驾驶起来的整体性很好,底盘的协调性不错,车身刚性基本让人满意,驾驶起来的感觉比较紧凑,但它在调校上保留了一些入弯时的转向不足,悬架的阻尼有些偏软,拖累了车身在连续变向时的灵活程度,它的转向响应性应该再快一些,方向盘的重量感不错,但反馈应该再多一些。最后,一款偏重经济性的轮胎影响了它的驾驶性能。

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