奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

BY 赵莹

 

这是一次让我真的感到有些纠结的多车对抗。因为在远期的换车计划中,入门级的两厢豪华车恰是自己比较心仪的一个备选项,也因此,在这几天的大多数时间里,我都把自己设想成为一个真正的买主,煞有其事地在这三款国内市场中最炙手可热的两厢豪华车间左右为难。

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

毫无疑问,奔驰新A级的到来让这个细分市场波澜再起。早先上市的宝马新1系在独自风光了很长一段时间后,终于要再次紧张起来。破除了上代A级车给人们所留下的鸡蛋印象,来势汹汹的新A级这次绝对是站在了时尚的风口浪尖之上。即便没有安装AMG套件,眼前的这辆南海蓝色A200也已足够挑逗观众的视觉神经。不论是活力十足的前脸,还是线条流畅的车身,再或是干练利落的车尾,一贯保守的奔驰这次为了拉拢年轻人着实是做出了不小的突破。

宝马派出的这辆118i运动版也有着相当运动的车身曲线以及同样简洁明快的车尾,甚至在大体轮廓和整体的风韵上也与A 200一样努力地体现着德系车一贯的严谨精致。只是,老生常谈,这代1系的前脸始终让人觉得有些缺乏攻击性,多少有些闷头闷脑的表情很难在第一时间抓住人心。不过,话又说回来,宝马设计的好处一直都是让人后知后觉,比如班戈时代5系的那对虎眼在一开始时遭了多少人的白眼儿,但后来却又有更多人将其奉为经典。当然,这样说倒不是为现在的1系鸣不平,只是客观地说,在看了一两年之后,我自己倒是觉得那张平淡的脸似乎更加耐看。

其实这场争斗中第三位竞争者的最佳选择本是奥迪的新A3,但因其在国内还未上市,所以作为超级替补,我们邀请了这个细分市场上的新锐——沃尔沃V40参战。作为家族的新成员,这辆明显继承了沃尔沃家族基因的两厢车给人的第一印象相当不错。与两个德国对手相比,V40所散发出的美感更具有清朗而简约的北欧范儿,相对于A 200外露的时髦和118i内敛的动感,这辆车的特点恐怕用沁透的轻松来形容会更为合适。

当然,对外观的选择从来都不是难题,在这个见仁见智的问题上,没有多少人会纠结不休,况且这三款车的风格还十分容易区分,因此用更多的时间去比较坐进去的感受才是让那些摇摆者们下定决心的唯一办法。

 

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

很明显,新A级不仅在外形上彻底与老A级撇清了干系,而且在内饰上也要比前辈新潮了至少一个年代。当然,如果熟悉新B级的话,那么在这里你恐怕就不会有太多的新鲜感,各种操控区域的样式与同平台的兄长没有太多变化,只是在中控台的整体设计上有了一些更适合轿车的调整。不过,这并不妨碍我用精致和充满豪华感来形容A 200的座舱,相对于1系和V40,一贯在细节上要求更多的奔驰没有给对手们留下什么反击的空间。并无悬念,在用料及做工上,A 200还是走在了队伍的最前面。

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

与A 200的时尚精致稍有不同,宝马为1系的内饰选择了一条更偏重实用性的道路。因此,相对于A 200更容易引起时尚青年的共鸣,1系简洁而偏运动的内饰设计风格对于那些更愿意把注意力放在路面上的驾驶爱好者会更有吸引力。这一点在用料及做工上同样有所体现,虽然118i内饰包覆材料的质感相当不错,但较粗的纹理和饰件间相对明显一些的缝隙还是让它看上去比A 200甚至是V40都要粗犷了一些。

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

坐进V40的感觉相当沃尔沃。这句有些无厘头的评价翻译过来就是北欧家居式的简约明快依然是沃尔沃车系内饰风格的灵魂。不论是内部的整体设计,还是各种饰件的造型,甚至是各个功能区域的配色,斯堪的纳维亚式的舒适简洁氛围都很容易让人放下戒备。与A 200和118i运动版的黑色内饰更容易激发出驾驶者的激情不同,在火辣前卫的外形下,V40隐藏了一个相对放松的座舱空间。那些仅仅对外形有运动风格控而内心其实还是更倾向小清新的主顾们应该会喜欢这样的设计。

 

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

如同内饰所传递的信息一样,坐上V40的驾驶席并未撩拨起我任何冲动的情绪,就像坐在一把舒服的沙发椅上,这种从视觉到触觉的清淡感的确很容易让人身心放松。而且相对而言,V40的坐姿要比两个对手明显高出不少,这让刚从118i上下来的我甚至猛然间有一种坐进Crossover的错觉。高坐姿无疑带来了更好的视野,能够让驾驶更加轻松,但更高的驾驶重心也预示着这并不是一辆主张驾驶乐趣的激情玩具。

的确如此。在上山的初段我选择了之前并没怎么开过的V40。而仅仅只过了两个弯,我便不得不有所收敛。虽然2.0升涡轮增压发动机即使在低功率调校状态下亦能在2700-4000转/分时提供300牛·米的最大扭矩,但动力充沛显然不能与驾驶乐趣直接划上等号。虽然悬架支撑还算坚强有力,但偏轻的转向手感和相对较为模糊的指向还是让我在追赶双B时多少有些手忙脚乱。好在在手动模式下,6挡自动变速箱的响应相当积极,加之动力储备足够充盈,这才没让在弯前必须要大力制动以放慢速度通过的V40在一开始的爬山比赛中就被两个对手落下太远。

就在此刻,从手台传来消息,A 200里的同事表示已经没有办法将车速提得更快,1.6升涡轮增压发动机的动力似乎已被他压榨殆尽。听到这个消息,在V40里的我大大地松了口气,这意味着在动力上的优势足够让我跟上队伍,并能在逐渐熟悉V40的节奏后伺机向他们发起小小的进攻。事实上,奔驰这台1.6升的涡轮增压发动机在数据上确实是三辆车中最不占优势的一个,156马力的最大功率只能让它站到队尾。不过,虽然在最大功率的比较上有所吃亏,但其与118i的1.6升涡轮增压发动机一样拥有250牛·米的最大扭矩,并且,相对于118i,A 200获得同样扭矩的转速还要提前了一些,这让驾驶者几乎在绝大多数时间都能调用峰值扭矩。当然,这一点优势在激烈的山路驾驶中并不容易体现,虽然在S模式下,7挡双离合器变速箱在不断的加速、减速中表现得足够迅速而流畅,但与V40以及118i相比,它的直观加速快感还是显得要弱了一些。然而,在山路上要获得驾驶快感,并不仅仅是依靠动力储备,调校出色的底盘才是我们敢不断挑战自我的信心来源。在这一点上,奔驰从来都不会让人缺乏信心。与之前在测试场上特定环节的表现稍有不同,面对山路,A 200显得更加游刃有余。电子随速助力转向在山路驾驶中始终提供着恰到好处的阻尼力度,弯角的灵活与长直线的稳定切换于无形。而精准的转向与坚韧的悬架,也让人更容易将注意力更多地集中在路线的变化上。只是作为前驱车,推头还是不可避免地限制了玩趣的充分发挥,这一点在下山速度更快时尤为明显,好在制动系统的工作状态始终保持了较高水准,频繁的制动下热衰退迹象并不明显,一切尽在掌握的车辆回馈让人的情绪始终都可以保持在兴奋的高点。

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

170马力高功率设定的1.6升涡轮增压发动机在1500转/分至4500转/分的宽泛扭矩平台上可持续提供250牛·米的最大扭矩,加之8挡自动变速箱的高效动力传输,118i在直观的加速感上要比A 200更充沛和直白一些。而与V40相比,虽然在发动机的动力参数上有所不及,但8挡自动变速箱所带来的顺畅的动力衔接以及积极的换挡响应都是那台6挡自动变速箱所无法匹敌的。另外,虽然只是入门车款,但118i依然保有宝马出众的驾驶乐趣,尤其是在SPORT+模式下,紧绷的悬架、精准的转向,再加上灵活的车身,这些让每一处弯角都成为了令人兴奋的挑战。与A 200和V40相比,118i在下山时显然更加好玩,前后均衡的车身重量分配加之后驱的设定让这匹小马有着可以尽情玩耍的资本,而偏重驾驶乐趣的调校也让人可以很轻松地摸准它的脾气。你大可以通过油门来控制车身的姿态,而这种乐趣正是另外两个小伙伴所不太擅长的部分。

 

虽然在山里畅游是我们最喜欢的测试部分,但短暂的欢愉后,我们还是要回到拥挤的城市。换回车水马龙的城市路况,刚才在山里稍显不适应的V40这回彻底翻了身。较高的坐姿、轻手的转向助力都成为了应对复杂路况的优势。而除了标配的城市安全系统以外,包括BLIS增强版盲点信息系统、CVW车辆接近警报、CTA倒车车侧警示系统以及自动泊车系统在内的丰富的安全及便利配置都出现在了这辆智雅版的V40之上。如果对安全还不够放心,那么还可以花2.5万元加装全方位新安全智控选装包,这个选装包含了ACC自适应巡航系统带排队功能、DAS驾驶员安全警示控制系统、AHB主动式远光灯、LKA车道偏离辅助系统以及Pedestrain detection带全力刹车和行人探测功能的碰撞警示系统共5项配置。将安全牌打足,这是沃尔沃一贯的卖点。

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

同样,宝马也提供了丰富的选装配置。对于118i运动版来说,除了可以根据“灵活定制”来选择轮圈、照明组件、高保真音响等等配置以外,还可以通过加装诸如导航装备组合、技术装备组合、畅想娱乐组合、设计套装升级组合以及安全装备组合等选装包来增强自己的实力。而在这些组合中也包括了带制动功能的巡航控制系统、车道偏离警告以及随动控制大灯等多项安全配置。在配置方面尽可能地做到丰俭由人,这是宝马的特点。

至于刚刚在国内上市不久的新A级目前只有三款车型可以选择,同时在配置上的可选装余地还不算丰富。以我们这辆A200为例,在官网上公布的可选配置只有前排可加热座椅一项,相对于两个对手来说在个性化配置的选择余地上还有很大差距。当然,考虑到新A级刚刚上市,并且在海外有丰富的选装包,因此我们乐观地预测随着车型的丰富,新A级的选装件也会越来越多。

随着这场小伙伴的争夺战接近尾声,让我们把最后一个项目比拼的焦点放在后排空间上。虽然车身尺寸注定了这些小伙伴们都不擅长讨得后排乘员的欢心,但偶尔搭上几位乘员时能否为车主挣些面子也是不少人很关心的现实问题。在这一方面,车身尺寸最大的V40并没有像它的身材显示的那样在后排空间上拔得头筹,事实上,在三车中最短的轴距让它在后排腿部空间的比拼上还差点落了下风,而且受座椅坐垫位置较高且靠背较平直的影响,V40后排的头部空间也显得没有对手们那么充裕,这也多多少少有些出乎我们的预料。看来胜者要在A 200和118i中决出。从车身参数上来看,这两个德国的小伙伴其实相差不多,而反映到车内的情况也似乎是半斤八两。通过实际的比较来看,两者的头部空间几乎相同,只是A 200的轴距要略长于118i,而这一点恰恰也反映在了腿部空间的预留上。再加上A 200拥有更宽的车身,所以在它的后排上还是稍稍要比118i更容易放松手脚。

一个是浑身洋溢着时髦气息且拥有典型奔驰驾驶感受的亮骚佳品,一个是表面收敛但却将操控乐趣融到了每一颗螺丝里的成人玩具,还有一个是在安全装备上不遗余力更是把城市用车环境琢磨透了的安全堡垒。这么一番对抗后,你找到适合自己小伙伴了么?

奔驰A 200 vs. 宝马118i vs. 沃尔沃V40 2.0T

宝马118i

+驾驶感出色,操控乐趣出众。

-车头造型稍显呆板,后排空间较小。

沃尔沃V40 2.0T

+漂亮的外形,简约的内饰,丰富的安全配置。

-方向指向较模糊,操控不是强项。

奔驰A 200

+诱人的外形,时髦的内饰,还有奔驰一贯的行驶质感。

-动力储备稍弱,操控乐趣稍逊。

赵航:我喜欢A级的亮骚外形和乘坐质感,中意1系的简洁内饰与操控乐趣,更是对V40那一堆让人备感安心的先进安全配置眼馋心痒。如果可以,将这些融为一体会是我心目中的最佳选择。但是,这只是一个白日梦。每一家都有自己赖以成名的绝技,奔驰的质感、宝马的操控、沃尔沃的安全,虽然只是各自入门级的产品,但这些特点在每一辆车上都有着完美的体现。当然,这些特点也正是这些小车各自鲜明的卖点:A级更适合那些视时尚为生命的时髦男女;而1系则是为那些天生有着不安分性格的人所准备;至于V40,轻松的驾驶感和丰富的安全配置一定能打动更多的人。

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