奋力一搏 长安福特翼搏

BY 赵莹

 

奋力一搏 长安福特翼搏

挺有意思,就在几个月前,我还在为别克昂科拉寻找未来的对手,而现在,当时被选为其未来最直接竞争对手的福特翼搏已经摆在了我们的面前。接下来,从福州到武夷山的这几百公里路程将是初次检验翼搏的绝佳考场。在一天的行程中,我们将驾着它穿街越市、高速狂飙,甚至上山下乡。看得出,这条经过精心设计的试车路线,显然是要向我们展示一个全面的翼搏。正好,我们也正想见识见识这位嘉年华的堂兄有多大的本事,看看它是否已为迎战昂科拉而准备了充足的炮弹。

与大多数人一样,初识翼搏还是在去年的北京车展上。只是在福特展台前的匆匆一瞥,这辆小车的相貌便深刻于我心。倒不是说它有多美,相反,高高的车身与玲珑体形的结合,在第一印象上还是让人多少有些不大适应。之所以让人印象深刻,恐怕更多的还是在于这个小家伙的表情,一双凶狠的细目再加上一张血盆大口,别看身材玲珑,但气势却丝毫不让。时隔数月,当我再次得到近距离端详它的机会,第一次见面时的不适应已随时间烟消云散,而那种扑面而来的霸气却似乎越聚越浓。第二眼帅哥?或许这样的说法还算不上恰当,但却基本接近我想要表达的意思。

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其实细细打量,不难发现,翼搏的外形与翼虎和嘉年华有着相当明显的联系。你能在它的车身轮廓中清晰地看出其脱身于嘉年华平台开发的痕迹,也能在车头和车尾的线条处理以及细节打磨中找到新世代翼虎的影子。毫无疑问,62年的SUV研发经验让福特在打造这类Crossover车型时显得相当游刃有余。你可以把它看成是缩小的翼虎,又或是加高的嘉年华,但似乎两者又都不是。它依然有着自己强烈的个性,让人一眼就能在车流中认出它,并被牢牢吸引。尤其是那个背着备胎、横向开启的尾门,即使抛开实用性不说,单从观感而言就为这辆小车增添了不少狂野气息。

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并不意外,在外形上的独特个性并没有延续到车内。拉开车门的瞬间,迎面扑来的更多的还是浓郁的亲切感。如果你熟悉嘉年华,那么不需扫视便能在这里信手摸到你想要摆弄的绝大多数旋钮或是按键,它们基本上都在老地方等着你,没有换防搬家,甚至没有挪动丝毫位置。当然,熟悉并不代表一成不变,作为SUV,翼搏的内饰在一些细节的设计以及饰件材料的选择上,也有着符合车型定位的调整和改变。最明显的例子来自于空调出风口的样式,多边形的造型恰到好处地为车内增添了一些SUV应有的硬朗感,画龙点睛,这个比喻应当不算过分。

 

虽然脱身于嘉年华的平台,但身为SUV,翼搏的车身尺寸已经有了较大的变化。除了长、宽、高的数据要明显大于嘉年华外,在轴距上,翼搏也比后者多出了40毫米。当然,除了头部空间可以用宽绰来形容外,充盈这类的词汇本来就与这个级别的小车没有太大的关系,只是相对而言,翼搏的后排有着比嘉年华更好的宽容度,除了更宽松一些的腿部空间外,更宽的车体也让两位乘员乘坐时会获得比较舒适的乘坐空间。而如果坐上三个人,虽然难免会有些肢体接触,但比之于嘉年华,各位乘员间的接触面压迫力度会明显减轻不少。

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除了坐人,储物空间当然也是SUV们必须强化的技能。在这方面,翼搏用多达20个各式存储空间来展现自己实力。我们随便提上几个吧:在储存小物件方面,诸如中央控制面板卡槽、副驾驶席下的储物盒、能容下6罐听装可乐的带制冷功能的手套箱,以及数个杯托杯座等等,都是收纳的利器;而在大块的储物空间上,除了常规的后备厢之外,翼搏的后排座椅还可双次折叠,不仅可以放倒,还能将整个座椅直立,从而释放705升的后备厢空间。此外,既然是SUV,那么车顶的行李架自然必不可少,在这里最多可配备三条横梁,为应付不时之需提供了更多的装载可能。

在正式上路前,还是有必要再交代一项数据,那就是离地间隙。良好的通过性是SUV们最爱显摆以及最终得势的主要武器,在这一方面,虽然是小家伙,但翼搏却做得丝毫不含糊。其拥有空载200毫米的离地间隙,而在满载时底盘离地面的距离也有172毫米,再加上23°的接近角和 36°的离去角,可以说翼搏在城市甚至是轻越野路面上都有着不错的通过能力。另外,值得一提的是,这个小高个儿还能够轻松通过550毫米的水深,这恐怕是不少竞争对手们所不具备的功力。当然,没有四驱系统傍身,注定了翼搏不能玩得太放肆。泥滩脱困这类的脏活基本与它无缘,在城市里对付个破损路面或是上个马路牙子,这些应该才是翼搏要经常面对的境遇。

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由于运气不佳,本来想霸占1.0升涡轮增压车型作为首试重点的愿望没有实现。最终把我们从福州送到武夷山的这辆小白搭载的是1.5升自然吸气发动机。相对于“我们”所熟悉的现款嘉年华上的“ZY”发动机,这台改进后的发动机将代号升级为“CT”,其最大输出功率为110马力/6045转/分,并能在4500转/分时提供140牛·米的最大扭矩,这两项数据比老款分别增加了7马力和2牛·米。而在传动部分,嘉年华上的4挡自动变速箱终于成为了历史,与之匹配的6挡双离合器变速箱让人充满期待。毫无悬念,这套动力系统同样会被装备在即将登场的新嘉年华上,成为其小改款中的一个亮点。

 

不过,实际体验时,这套动力系统的表现并没有如期待中那么强劲。6挡双离合器变速箱的匹配设定目标看来更多地还是为了节省燃油和提供更顺滑舒适的动力衔接。而且,发动机小幅提升的动力指标对于车身更重些的翼搏来说,也无法让其展现出超越嘉年华的直接爽快。在大多数情况下,虽然传达到车内的动力感觉比较饱满,但动力响应的迅捷程度以及中途再加速的能力还都只能算是中规中矩,远不够辛辣凌厉。

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虽然没有如愿霸占1.0升涡轮增压车型,但与同行短暂交换驾驶后的体验也算小小满足了一下我们的好奇心。确实,这台获得了2012“国际年度发动机”称号的1.0 升EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机与5挡手动变速箱组合的表现要更为亮眼。这台甚至可以摆放在一张A4纸上的小巧三缸发动机利用汽油直喷和涡轮增压技术所输出的动力令人印象深刻。其最大功率在6000转/分时可达125马力,而170牛·米的峰值扭矩则可从1500转/分时就开始提供,并一直延续到4500转/分。就像我们看到的,这套动力单元不论是在账面上,还是在实际表现上都要比1.5升的车型更为出色。此外,更难得的是,这台三缸发动机对于震动的控制能力也超过了我们的预期,拜非平衡的飞轮与滑轮设计所赐,短暂的试驾中我并未体会到什么让人不悦的震动与不适。

一如预想,受车身高度以及离地间隙的影响,沿用了嘉年华悬架系统的翼搏在操控性上没有前者出色,不论是高速的稳定性,还是弯中的极限能力都要打上一些折扣。不过作为补偿,更高的坐姿让翼搏拥有了更佳的驾驶视野,而更大的离地间隙也让我们在不佳的路况环境上少操了不少心。此外,尤值一提的是翼搏的前后排都采用了防潜滑设计的真皮座椅,触感柔软,同时还能提供良好支撑力。乘坐舒适,这在几百公里的旅程中,比什么都让人觉得心情舒畅。

写到最后,又逃不了一番小结。仅就这几百公里的初试感受而言,我们觉得这辆与嘉年华有着极近血缘关系的跨界小SUV保持了大部分嘉年华的特性,在同级车中算是比较好玩的一个,而这也应是它的主要竞争优势之一。与此同时,较大的离地间隙以及相对出色的涉水能力也赋予了这辆城市SUV较为出众的实用性,只是,四驱系统的缺失,还是让人多少有些小小遗憾。最后的一句评价留给1.0升涡轮增压发动机,这真是一台不错的机器,动力出色,而且安静平稳,只是目前车厂所提供的与其匹配的变速箱只有手动一款,对于不能熟练操作的人来说,想体验到它的好处还是比较困难。

奋力一搏 长安福特翼搏

长安福特翼搏

+不错的驾驶视野和通过性;高效的1.0升涡轮增压发动机;丰富的配置;多样化的储物空间。

-1.5升车型的动力表现较平淡;1.0升涡轮增压车型没有自动变速箱选择;全系无四驱版本。

赵航:作为嘉年华平台的衍生品,翼搏保留了嘉年华在操控方面的七成功力,在同类车型中,绝对算是颇具玩乐性的一个。与此同时,全面超越嘉年华的车身尺寸也带来更为宽敞舒适的乘用空间,再加上更高的驾驶视野以及更大的离地间隙,这辆时髦的跨界SUV显然具备了比嘉年华更全面的实用性。此外,特别值得一提的是1.0升的涡轮增压发动机让人印象深刻,动力表现全面超越1.5升车型。只是,稍有遗憾的是,目前它仅提供手动变速箱的搭配,这恐怕将是阻碍更多人体会其好处的最大障碍。

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