摆龙门阵 道奇全新酷威

BY 赵莹

 

摆龙门阵 道奇全新酷威

很多人认为SUV市场的持续火爆是因为它蚕食了许多原本属于轿车的市场份额,对此观点我同样深表认同。SUV的全称“Sport Utility Vehicle”本身就包含了多功能的意思,与轿车的功能重合度非常高,而现在,“欲求不满”的消费者们继续激励着汽车厂商们推出更多具备跨界功能的SUV,甚至将触角延伸至功能针对性更强的MPV市场,一款款拥有7个座位的SUV车型纷至沓来也就不足为奇了。远的有广汽丰田汉兰达,近的也有刚刚上市的现代新胜达,然而这显然还远远不够人们挑花眼,我们需要更多的选择。

严格来讲道奇全新酷威更像是一次革新之后的回归,因为它早在2009年便已经进入中国市场,此番是在经历中期改款之后重新回到这个潜力巨大的市场。在大约一年前,基于新酷威开发而来的菲亚特菲跃已经率先登入中国,这两款兄弟车型不仅共享平台和动力总成,在设计方面也有诸多相似之处。作为骨子里根深蒂固的美系车型,酷威显然能更好地诠释这款SUV的设计意图。

七座SUV市场虽然不如五座那样竞争激烈,但如果没有一些独到的特色或者优势,那么同样难以立足。酷威的优势属于能让人一眼看出的那一种,那就是——“大”。4910毫米的车身长度和2890毫米的轴距绝对傲视同级,觉得这组数字太过抽象?没关系,想象一下,印象中汉兰达的车身够大了吧,其实其车长不过4795毫米,足足比酷威短了115毫米,酷威甚至比它的同胞兄弟菲亚特菲跃也要长出了20毫米。所以酷威的体型一定会令人印象深刻,也会让我们对其第三排空间赋予更多遐想空间。 

不过咱们先不着急,还是先来看看这款中期改款的作品究竟与前作在外观上有何不同吧。标志性的“十”字形格栅依然健在,也是这辆纯正的美系SUV最明显的特征所在,大灯的式样也几乎没有任何改变,保险杠换成了更具Crossover风格的设计,而发动机舱盖上那些隆起的线条也与前作分毫不差⋯⋯慢着!道奇的“公羊”标志去哪儿了?在新酷威上,“公羊”的确消失了,取而代之的是全新的英文标识,它显得更年轻、更运动。

摆龙门阵 道奇全新酷威

同样的在车尾,“DODGE”也取代了“公羊”的位置,后保险杠也重新进行了设计,与前保险杠的设计风格保持一致,尾灯虽然整体的框架没有变化,但内部则采用了圆形LED元素,进一步向时尚潮流靠拢。

 

如果说车外的变化还不够大的话,那么车内部分则几乎是全新的设计了。以往那个功能区域布置繁琐的中控台完全变了样,除了一些最常用的功能依然保留了物理按键外,其他包括娱乐、空调、GPS、电话等功能都整合到了一块8.4英寸的触摸屏中,所以整体看起来简洁了许多。同时仪表台的表面设计也更为圆润,并加入了铝饰条的点缀,看上去明显更时尚了。

摆龙门阵 道奇全新酷威

此外,仪表盘也进行了全新的设计,以往那只泛着绿光略显简陋的仪表盘被动感的炮筒式仪表盘代替,中间更是集成了一块全中文液晶屏,包含了行车电脑等大量实用信息,仿佛是从一只普通的彩屏手机直接跨入了iPhone时代一样。方向盘同样换成了更潮流的三辐式设计,多功能按键包括了定速巡航、娱乐系统以及电话等常用功能。当然,原本方向盘中央那只“公羊”也已经被换成了新的英文标识。

对一辆可供七人乘坐的SUV而言,仅仅对驾驶者照顾有加显然是不够的。酷威为第二、三排乘客提供了一块可以独立播放DVD 的9英寸液晶屏娱乐系统,以及独立控制的空调系统,由于它们均安置于后排顶篷上,所以全景天窗显然是无法提供了。我们在成都试驾的当天,空气质量恰好处于“重度污染”的状况,别说蓝天白云,就连太阳也只是像一盏“黄灯”那样无力地挂在空中,考虑到中国各地普遍糟糕的空气状况,我当然是更愿意看看DVD打发旅程时光,而不是盯着昏暗的天空发呆。

摆龙门阵 道奇全新酷威

当然酷威除了车身尺寸大,空间宽裕外,丰富且别具匠心的储物空间也是其一大特色,甚至包括很多意想不到的地方。其中最令我羡慕的就是位于副驾驶座椅坐垫下方的储物空间,道奇形象地将其称之为“翻易收”,说它是一只“保险箱”也不为过,因为我猜小偷一定不会想到如此巧妙的设计。虽然我们不提倡在车内存放贵重物品,但日常生活中总有不便的时候,有这样一只“保险箱”应急显然安全系数会远高于手套箱和后备厢。除此之外,包括第二排地板下方,后备厢地板下方都设计了可观的储物空间。

摆龙门阵 道奇全新酷威

为了进一步发挥酷威的空间优势,方便乘客上下,尤其是第三排乘客的出入,设计师同样花费了不少功夫。酷威的后车门可以罕见地开启至90度,即便是体型较大的美国人同样可以轻松出入。同时第二排座椅可以一键实现向前滑动,加上同级中最长的车身,第三排出入口非常宽敞,且腿部空间也能得到很好的保证,实现了真正实用的2+2+3座椅布局。

摆龙门阵 道奇全新酷威

仅此而已吗?考虑到很多选择七座SUV的家庭都已经拥有了一名甚至两名儿童,所以道奇还为酷威设计了两个儿童安全座椅。注意!自带而非加装,这才是其神奇之处。它们就位于第二排座椅,在需要使用时可以将坐垫抬升,以达到儿童增高坐垫的效果,目的是令儿童可以正确地佩戴成人安全带,适合4-8周岁的儿童。但对于更幼小的婴幼儿,还是需要另行购买适合的安全座椅。无论如何,这一巧思的设计可以令家长省去很多麻烦,不仅是省了一笔开销,更重要的是省却了频繁拆装安全座椅的麻烦。

 

相对于酷威出色的空间优势和众多的人性化设计,动力部分则是其相对弱势的一面。新酷威提供一台2.4升直列4缸发动机和一台3.6升V6发动机,均匹配6挡自动变速箱。其中的3.6升发动机自然是我们再熟悉不过的那台克莱斯勒明星发动机,300C和牧马人同样采用了这款发动机。在酷威身上,这台发动机还将搭配四驱系统,作为顶配车型出现。

而我们所试驾的则是更经济实用的2.4升两驱车型,这台采用D-VVT技术的全铝发动机调校与菲跃略有不同,同时由于排量相对旧款的2.7升有所下降,所以动力表现同样不可避免地更显羸弱。它的最大功率为170马力,最大扭矩220牛·米,比较要命的是酷威的整备质量达到了1831公斤,所以你应该能想象酷威的动力表现。

2.4升发动机的动力储备并不充裕,很难兼顾头尾,所以最好的方法就是尽早地让动力发挥功效。酷威的起步表现非常灵敏,加速踏板的迟滞微乎其微,而变速箱也很容易领会驾驶者的意图,它很“懂得”维持较高的转速来尽快达到目标车速。从酒店出来,不久我们便转入成都绕城高速,一头扎进深不可测的雾霾之中。周末的绕城高速车流量并不大,我们在匝道上便开始了加速行驶,这是一个相对漫长的过程。伴随着发动机的咆哮,变速箱已经接连降下了几个挡位,降挡的动作很快,发动机转速由每分钟2000转一下子提升到了超过4000转/分,但动力衔接很顺畅,并没有感觉到明显的动力中断。只不过,推背感也是不可能存在的,车速依然只是在稳步地增长,一切都很平顺,仿佛从未降挡一样。

在乘坐了四名成年人的情况下,高速超车的确较为吃力,满载的情况将更不乐观,这样的动力自然谈不上什么驾驶乐趣,正如同车外那笼罩在雾霾之下一片死寂的景观一样的无聊。酷威需要一些别的优势来转移注意力。在巡航的情况下,酷威的隔音效果得以体现,能把如此庞然大物的风噪抑制住,想必隔音工程是相当负责的。而悬架的表现同样可圈可点,甚至带有一些Jeep品牌的韵味,只是对细微震动的过滤,酷威会更彻底一些。成都正在修建二环路,整个市区就像一个大工地,道路被挖得坑坑洼洼,甚至还有大量各式建筑材料散落在道路两侧,酷威的悬架调校在这样的路况上可以充分发挥其功效,SUV特有的较高离地间隙也会令人在这种复杂的道路上驾驶时信心倍增。像成都这样正在全力发展的城市在中国还有很多很多,这也是城市SUV在中国持续畅销的另一个原因吧。

尽管在动力方面略有不足,但酷威仍然是一款瑕不掩瑜的七座SUV。对于经济承受能力较高的消费者而言,3.6升版本将会是一个更好的选择。从菲亚特菲跃的定价,以及旧款酷威2.7升29.99万元的定价来看,全新酷威2.4升的售价肯定在28-30万元之间。相对菲跃来说,酷威外形更符合其品牌气质,配置更高。而无论是已经热销多年的汉兰达,还是新近上市的新胜达,它们在车身尺寸和内部空间方面的实力也与酷威有所差距,而这正是全新酷威基于差异化的独有竞争优势。

摆龙门阵 道奇全新酷威

道奇全新酷威

+车身尺寸和内部空间优势在同级中无出其右,七人座非常实用。

-2.4升发动机的动力不够充沛。

陈杰:近期七人座SUV有点“忽如一夜春风来”的意思,除了刚刚上市的现代新胜达外,还有三菱新欧蓝德等一系列车型呼之欲出,也包括我们今天的主角新酷威。七人座SUV大多是为了满足乐于与家人分享的成熟消费者而生,三口之家加上双方老人恰好是七口人。也许第三排空间的利用率不高,但就跟“书到用时方恨少”一样,消费者对空间的追求,就是酷威存在的理由。除了2.4升的动力实在只能满足日常使用之外,酷威灵活的空间布局和丰富的储物格的确是居家旅行的上上之选。

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