2015-08
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我想,一部称职的入门级家用车无外乎要满足以下几点:价格实在、空间实用、使用简单、安全可靠。在这些方面,我可以为桑塔纳·浩纳手动点赞。

没错,桑塔纳·浩纳第一眼看上去很像朗行,这是所有人看到它后的第一反应。但是很快你便会发现它比朗行整体要小一圈。正因为如此,许多路人在围观一会后便会过来对我说:“这不是朗行啊?兄弟,这车多少钱啊?”由此可见朗行的销路不错,同时也不难发现,消费者对这种两厢车的喜爱。

时尚不失实用

一般来说,同款车型由三厢车变为两厢车十分简单,厂家除了去掉后备厢外,其他不会做太多调整。但是在浩纳的身上,我还是看到了上海大众的用心之处。从整体来看,浩纳的长度比新桑塔纳缩短了191毫米,高度上增加了6毫米,车身宽度不变。从侧面看会有一点点CROSS的风格,整体设计风格更加年轻时尚。在浩纳车头设计方面,设计师在细节之处进行了重新调整。相比新桑塔纳,浩纳的前保险杠采用了一体化设置,使其前雾灯形成一个整体,视觉上更加简洁明快。前进气格栅采用了四根装饰条(新桑塔纳为两根),同时与前大灯完美融为一体,有效地增加了前脸的视觉宽度。这让浩纳在正前方上的视觉感受比新桑塔纳要年轻许多。

作为入门家用车型,后排大小与后备厢空间是要被首先考量的。2603毫米的轴距并不算大,但是也没有让后排变得局促。当我坐到后排座椅上时,前方、上方的剩余空间还都在可以接受的范围内。后备厢空间上表现值得称赞。超大容量的装载空间,更是延续桑塔纳品牌的精髓,十分符合当下汽车市场消费热点,对于桑塔纳·浩纳我更愿意称它为——“实尚旅行车”,时尚与实用兼具。它可以让我畅所欲行,展露随性本色,容纳浩瀚天地。

所见之处,得心应手

由于受到车型尺寸的限制,能否在紧凑型汽车上发挥出最大的空间利用率,向来都是决定这部车成败的关键。不可否认日系车在这方面一直优势明显。不过,现在大众在车内空间设计上的表现已经可以让我刮目相看了。当我坐到驾驶席后,身边的储物格都极其容易发现。你不会再因为要给手机、订车卡、钱包、零钱找个合适的地方而犹豫不决。回身看了一下后门板、后部中央处的储物格可以放些瓶装水与小物件,使用起来自然、随性。

目光再转向前方,熟悉的家族化内饰设计,各个功能键手到擒来。使用简单才是浩纳唯一要追求的效果。方向盘使用的14款高尔夫样式。个人感觉它比中间变得臃肿的新款方向盘要秀气许多。再往前方看,仪表盘朴实,单色显示不晃眼,显示的信息也比较齐全。中控台与各种旋钮的质感,我就不做过多介绍,它们都保持了这一价位,大众应该有的品质。多媒体系统的屏幕着实不大,好在功能完善。蓝牙、AUX意料之中,顶配车型还提供Mirrorlink手机屏幕映射功能。手机通过USB接口连接,中控台显示屏可实时显示手机屏幕内容,并支持同步触控。无论收发短信、拨打电话,或是借助手机播放软件,播放手机中的视频及音乐,亦或直接显示手机导航内容,都可在中控台显示屏上轻松完成。

自在,随行

驶出新亚汽车交易市场,操控与油门都是那么的熟悉。试驾的这辆浩纳所配备的动力单元与同门朗行相同。代号为EA211发动机,最大功率131马力,最大扭矩225牛•米,这些数据早已倒背如流。一切都以务实出发,油门初段有些慵懒,稳健的起步有助于适应北京拥堵的交通,同时也可以欣赏那些重复数遍的街边景色。轻轻松松、不慌不忙,这正是我们这些朝九晚五,神经高度紧绷的青年人所缺少生活情调。驶入六环,轻盈的体格超起车来游刃有余。7挡双离合器变速箱对我的驾驶意图也有很积极的理解。体型的缩小,体重的减轻都是浩纳在操控感觉上比朗行要更加运动的原因。悬架的组成与调校也非常适合日常使用,对细微的坑洼有很好的过滤。总之,从起点上车,到终点下车,一切感受都很“大众”、一切都很自由自在。

从上世纪90年代直到现在,“桑塔纳”这三个字始终像神一样的存在着。从起初的“小康”代名词,到现在的进入寻常百姓家,它都在兢兢业业地为我们工作着。时代在进步,消费者的喜好在变化,年轻的浩纳正在用更加年轻,且务实的步伐续写神话。

我的观点

毕晓中

桑塔纳这个名字得以保留,这不仅是对我们儿时梦想的追忆,更是一种造车精神的传承。再分别配以新桑塔纳、浩纳来区分其三厢与两厢车型,这样操作一方面简单明了,另一方面又不失新潮时尚。新桑塔纳已经上市许久,市场接受度也颇高,作为对细分市场的补充,桑塔纳·浩纳的表现也着实让我眼前一亮。

+配置到位,性价比不错。

-一味的家族化设计未免有些低调。

上周微博和微信又被刷屏了。这次上头条的是BBC拍的一部讲述英国孩子接受中国式教育的纪录片。啥?你还没看过?那赶紧去搜来看!看完再接着往下读。“你这不是汽车专栏么?跟教育有半毛钱关系?”别急,我还真就从里头抠出了点汽车沾边的东西。

片中50个英国小孩把中国式教育法折腾得死去活来。笑看东西方文化差异的同时,孰优孰劣之争其实并没有太大的意义。但末了,关上浏览器,细细琢磨一下:我大中华浩浩2000万台的全球第一汽车市场,不也把大鼻子们的工厂虐得找不着北么?此话怎讲?容我按照自己从片中发现的问题给你分析分析。

【老师,学生。到底谁说了算】

>>>课堂纪律,这个最突出的矛盾从开学第一天就开始贯穿始终。从本质上说,这可以理解为一个课堂主导权的问题。就好比汽车厂家与消费者,谁才是中国这个千万级市场真正的决定性因素。也许你会脱口而出:当然是消费者。后排加长、加价销售、科技配置,这些不都是中国特色造车主义的成果嘛。

这话说对了后一半,但判断错了前半句。市场固然重要,但很多时候厂家也在通过各种方式,将自己的想法传递给消费者。三十年前,大众带着“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告语打开中国的大门。让中国人对车得定义,从“只要有轮子有座椅,能跑就是车”,到而如今越来越懂得根据实际用车需做决定。这正是厂家费尽人力财力,变着花样灌输给消费者“车不仅是一种交通工具,更是生活的一部分”的结果。

从另一个角度看,如果不是当年厂家先造出了一台后排加长的车让人们体验到腿部空间的变化,消费者自己是不可能凭空创造出一个加长的概念去影响厂家造车得。这个结果不仅适用中国市场,放眼全球亦是如此。如果特斯拉不到处上头条,我们凭什么要掏好几倍的钱去买一台品质还不如汽油车的怪物?

【强权or自由,哪个效果更好】

>>>别误会,这里的“强权和自由”并不是指老师和学生。片中有一段,谈到老师想用班干部作为武器维持课堂秩序的时候,屏幕上出现了一条弹幕:请家长才是杀手锏。但凡童年被叫过家长的各位一定和我一样笑趴在电脑前。

那么问题来了:在庞杂的中国汽车市场里,到底是谁扮演了“家长”的角色?显然政府就是外资和自主之间的那道‘家长夹层’。

当然家长之间也各不相同:有偏向老师来批评自己孩子的(我小时候就特怕开家长会,道理大家都懂),也有偏向孩子跟老师对着干的(老师就特讨厌这种,道理大家也懂)。

前者就好比当年引进外国品牌合资造车,后者就像极了如今政府大力推广的新能源政策。现实中很难判断两种倾向之间的优劣。如果当年不引进外资,或许我们现在才刚刚开上吉利“自由舰”。但如今大力鼓励国货,又促使自主品牌出了一大堆“见市场死”的电动车项目。当然,放手不管,由市场发展去决定结果也是政府作为“家长”另一种选择。很多时候反倒是中立可以让双方更好的成长。就像我们在片中也没看到英国爸妈的戏份一样。

【不入乡随俗,再有料也然并卵】

>>>不知大家是否注意到一个细节。片中数学老师教三角函数的时候,英国学生很难接受中国老师的思维方式。反倒是学生在求教英国老师后,用“SOH”“COH”“TOA”这样的英语口诀轻松记住了知识点。中国老师显然败在了入乡随俗上。

“俗”这个东西,和之前提到的课堂主导权并不是一个概念。它是一种长久形成,而且只能由外来者去适应的一种文化。很多人都听说过,曾经中国市场两厢车不如三厢车卖得好。因为中国人对车固有的概念是由前有人抬,后有人扛的轿子转化而来的。很多长一辈的人眼里,没有“屁股”的两厢车不能被称为车。即便你的两厢车再漂亮、再省油、再高科技依然叫好不叫座。雪铁龙DS 5就是个很好的例子。

当然,入乡随俗也不只是给自己的车贴上中国标签这么简单。不断成长的中国消费者再也不是当年“人傻,钱多,速来”的那群人。法拉利兴致勃勃地给458来个“龙限量”,宝马自作聪明地发个“马年限量”最后都成为了一个市场笑话。

【作弊抄袭,有时候也是一种学习】

>>>科学老师在开学一周后,给中国学校的学生来了个随堂突击。可怜的卢卡同学因为课上几乎啥都没听懂,瞻前顾后各种抱大腿。

我接下来想说什么也许很多人都猜得出来。中国汽车一大抄,赚上一票是一票。的确,著名的TopGear中国行还曾专为这个话题说上了好几分钟。但究其根本,并不是因为我们想抄,而是因为我们能力还没到自己造的份上。就像卢卡同学一定知道抄袭是一个错误,但做不来题又迫于成绩压力,只能违反自己的道德准则去做违心的事。我并不是在鼓励大家两手一摊到处抄袭。

很多自主品牌如今都努力在简单抄袭上更进一步,也就是人们所称的借鉴(游侠汽车除外)。

没有哪个民族一生下来就会打造出如今丰田那样完备的体系。日本人当年也是靠着借鉴成长为如今被很多西方车企借鉴的对象。如何用心去抄,是当下所有中国造车人需要解决的问题。

扯了这么多,脑子里突然想冒出一个主意:如果让CC*V出一班人,按照《舌尖》的纪录片拍摄水准,拍一部名为《外国车企,我们的市场是否足够坚挺》是不是也会爆红?当然纪录片这种事认真你就输了,不难看出英国人的这部片子也带有很多明显的演戏成分。谁让出品方是BBC 2台呢?你没听错,就是那个三剑客时代TopGear的BBC靠山。难倒后三剑客时代,轮到我们民族自豪感爆表么了?别YY了。明天早上起来看完下集再说不迟。

8年前,随着彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)的加入,起亚便开始了转型之路。而K5作为最重要的车型,其“虎啸”式的进气格栅开创了全新的设计风格。而“虎啸”过后,近日网上出现了一组Optima(也就是国内K5的原型车) GT的预告图。此次GT可能是欧版车型,新车预计在9月份开幕的法兰克福车展正式亮相。

从图片看来,新车在保持了椭圆形双排气管的同时增加了运动型下包围,车身线条与现款K5保持大部分一致,但在细节上如尾灯做出了修改,显然,起亚还在原风格的基础上尝试更多的突破。

预计全新OptimaGT车型将搭载2.0T涡轮增压发动机,这款发动机在美版车型上的最大功率为250马力,最大扭矩352牛·米。而欧版Optima提供1.7升和2.0升排量的柴油发动机。此外,还有可能是配备在新款狮跑上的那台1.6LT-GDI发动机,最大功率174马力。

起亚Optima GT将于年底在欧洲上市。

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