2013-07
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它张开了两扇蝴蝶翅膀般的车门向我们表示欢迎,那种姿态对于这类小车来说简直堪称雄壮而又不失优雅。我们则用深鞠一躬来还礼——因为它有着宽达300毫米的门槛和仅有80毫米的离地间隙,要想进入车里就不得不采取这种姿势。因为车身高度仅有1156毫米,如果采用常规车门就根本无法进去。所以这样的车门并非设计上的把戏。如果因为比兰博基尼Gallardo还矮9毫米的车高、使用了超轻量化的碳纤维强化复合材料(CFK)单体车身以及铝制连接件和车身板材,外形设计具有高度流线性,你就认为这辆大众XL1是辆跑车,我们不能说你完全错了。不过一旦你按下启动按钮,就会明白自己也不能算对。

我们没听见任何发动机噪音,但在仪表板中央的车速表下部显示出了“READY”的字样。于是我把7挡双离合器变速箱(壳体为轻质镁材)的换挡杆拉到D挡,然后踩下了“油门”踏板。随着后部的电动机(与变速箱整合在一起的盘式电机)发出有轨电车般的轻柔哼唱,XL1动了起来。那种声音还有点像车轮在碾过麦片。在城市速度以下,它的舒适度有些像车下装的不是轮胎而是气垫。实际上,为了获得尽可能低的滚动阻力,前115/80 R15、后145/55 R16低滚动阻力米其林轮胎的胎压已经超过了3bar。随着车速的提高,来自车轮和后差速器的各种金属噪音组成了一曲低音量交响乐——即便我们让陶瓷制动系统工作时,也能听到制动片和制动盘摩擦的声音。大众开发工程师Ulrich Mitze说:“我们没有采用任何隔音措施,两侧的车窗是由聚碳酸酯玻璃做的。其目的在于尽可能减轻重量。”作为大众集团内第二个走极端路线的车型项目(第一个当然是布加迪威航),首次在全世界范围内被冠以“1升车”名号的大众XL1,减轻重量正是它的首要开发目标。

根据新欧洲行驶循环(NEFZ)的标准,这款车的平均油耗被测定为每百公里0.83升(柴油),其中的功臣包括795公斤的超低整备质量(跟上世纪70年代的第一代高尔夫相仿)、极低的风阻系数(0.189)和高效的插电式混合动力系统。自2002年起经历了两款不同的原型车后,我们终于见到了眼前的这个量产版。它长3888毫米、宽1665毫米,动力来自一台混动版捷达上的E-motor电动机和一台2缸TDI柴油发动机,后者其实是把大众高尔夫上的1.6升4缸发动机一分为二的产物。两个动力源都安放在了车身后部。

电动机最大功率为27马力,最大扭矩100牛·米。据Ulrich Mitze称,XL1的纯电动续航里程能达到60公里,不过我们试驾时赶上了阴冷飘雨的四月天,那个68公斤重、5.5千瓦时的锂离子电池组(有60个单体电池)在35公里后就需要充电了。给XL1充电可以使用家用电源(需1小时),也可以使用车上的柴油机。

我们决定继续前行,于是柴油机非常顺滑地介入了。它运转时没有任何震动,但在城市速度下听起来略显粗糙。全力工作时,它的声音让我们想到了嘎嘎叫的鸭子。柴油机在给电池充电的同时还给后轮提供着牵引力。此时的动力达到了最高水平,48马力、120牛·米。制动能量回收系统也负责给电池充电。一旦松开油门,XL1便进入了“滑行”状态。如果轻轻踩下制动踏板,系统会在车辆减速的同时回收能量。如果加大脚下的力度,液压制动系统会开始工作。制动力和能量回收系统都很容易控制。当电动机和内燃机协同工作时,XL1的灵巧程度堪称惊人。从静止到100公里/小时12.7秒的加速时间也许达不到跑车的水平,但在路口遇红灯后,再起步时足以让其他紧凑型车的车主发出赞叹。

到了城外,我们加快了速度,方向盘(没有助力)感觉变轻了,由于胎噪盖过了机械噪音,XL1似乎也更安静了。在德国的无限速高速公路上以电动模式驾驶是不明智的,于是我按下按钮进入混动模式,并让车速保持在130公里/小时。看着HMI显示屏上的动力流显示,我们兴趣盎然。必要时,也就是在有柴油机参与的情况下,XL1可以跑到160公里/小时。Ulrich Mitze说:“出于优秀的空气动力性能,它的速度能超过200公里/小时,不过考虑到经济性,我们对发动机进行了限制。”

根据车载电脑显示,我们的驾驶状态没有达到最高的经济性。依靠发车时的10升油和满电的电池组,我们行驶了108公里。实时油耗最低0.4升/百公里、最高2.2升/百公里。说到底,如果想不加油、不靠外部充电跑出500公里的官方续航里程,还要看XL1的驾驶者如何控制自己的双脚。

不过说到这个“灯塔项目”——这是大众的工程师给XL1起的名字——的功能性,这款双座小车已经足以胜任日常用途。大众最近已经开始了小规模生产XL1。据Ulrich Mitze说,“截至目前已排产250辆。在油料上省出的钱也许不足以抵消超过10万欧元的逆天价格,所以那些不打算走极端路线的消费者可以等着混动版UP,它采用了与XL1同样的2缸柴油机加电动机的配置,将于2015年上市。再早些还有2014年的新款混动版高尔夫,其动力系统与上述车型类似,不同的是它改用了4缸柴油机。不过在这些小车中只有XL1使用了两个正宗的兰博基尼零件——两扇车门内侧的铝制把手。

大众XL1

+超低的油耗和废气排放,具有前瞻性的技术。

-超级昂贵的价格,极小的产量。

据海外媒体报道,奥迪公司计划推出一款全新的车型,以同宝马1系GT车型展开竞争。

该款新车或将于2016年或者2017年正式发布,将采用奥迪“空间多样化”理念进行设计。奥迪的这款用于与宝马1系GT竞争的车型,将采用两厢掀背车与跨界车融合的混合化设计风格,基于奥迪A3打造,并能提供5至7个座位。

虽然奥迪公司并未公布这款车型的具体信息,但是有媒体表示这款新车将使用MQB平台,车身长度约为4496mm。

奥迪公司表示,用于与宝马1系GT竞争的奥迪新车型的最初方案设计已经完成,相应的概念车已经制造完毕。奥迪目前正在考虑在今年年末举行的法兰克福车展上推出这款车的概念版车型。

自从2007年问世以来,由Skyline车系独立出来的R35 GT-R便成为日产用来挑战车坛中知名跑车的头号战将,其强悍性能与顶尖的操控表现,也让东瀛战神的名号当之无愧,而日产也在这几年间推出过数款特别版车型以维持产品新鲜度,近日也再度推出GT-R的特别版本。

这款称为GT-R Midnight Opal Edition的最新特别款车型,与以往有些不同,并不以出色性能为号召,而是凭借着其特別质感为主要诉求,借由特殊的车身涂料让这款GT-R在不同角度光线下展现出更为特殊的车身色泽。另一方面,日产也为这款特別的GT-R增添了碳纤维材质打造的尾翼、19寸RAYS Hyper Titanium锻造铝圈,加上专属的识别铭牌让GT-R Midnight Opal Edition更具特别的意义。

而根据日产表示,这款GT-R Midnight Opal Edition在全球市场仅有100台的配额,报价方面则为105,590美元,计划于9月份开卖。

尽管全新奔驰CLA级轿车才刚刚发布,但似乎奔驰公司已经开始酝酿将这款车的生产地从匈牙利转移至地球另一端的墨西哥。

戴姆勒集团主席蔡澈表示,关于这一问题的具体决定要在2014年初才能确定。新款奔驰CLA紧凑型车或将在奔驰公司扩大其生产设施后,自2018年起,在日产墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂投产。第一代奔驰CLA在匈牙利投产,将于今年秋天正式上市。但蔡澈表示,汽车制造商计划扩大该车在北美地区的产量。

在墨西哥投产之后,或许我们还将看到打着英菲尼迪车标的奔驰CLA衍生车型,因为日产已经在对其生产设施进行扩张以满足日后需求。

海外媒体猜测,奔驰最终会将GLA车型的生产工作也转移至墨西哥,以配合GLA紧凑型跨界车计划在今年底于美国的销售工作。

汽车本来是个“香饽饽”,现在却成了“臭豆腐”。如今,汽车成了在现实生活中的“角色”,既回避不了,又不得不面对,老百姓是如此,城市的管理者也苦恼,产业界和主管部门也因汽车的“乱象”常被舆论拿来说事。那么,汽车究竟带来了什么?眼下谁都感到棘手的是,雾霾天气的增多已经严重到影响每个人的健康,其次是交通事故的频发到了出门要小心的地步,再有,城市拥堵从久治不愈的顽症变成了闹心的慢性病。

这三件事摆在一起,其实是给现实的中国出了个不小的难题。从“轿车梦”的追赶,到“缺钙巨人”的隐忧,再到“无节制”的恐慌。下至平民百姓上至政府官员,汽车的闹心和头痛已不再是呼吁或处罚,以及出台几个政策就那么简单地药到病除。实际上汽车已经涉及到整个社会和经济的方方面面,甚是影响到意识形态和价值观。

以前总以为“洛杉矶光化学烟雾事件”离我们还很遥远,不料,从去年开始,雾霾天气在国内大部分城市肆虐,引起全社会的惊恐;以前总以为“交通事故”是马路上发生的事,不料,在家门口的小区内都能撞死人,车祸猛如虎正成为常态,人人感到自危;以前总以为“开车显派”,提高生活节奏,不料,现在却成了“行路难”,抱怨的不仅是养车,还有被抑制的不爽。

其实这些问题的出现并非没有先兆,也不是没有预见。记得当年在有关轿车进入家庭的讨论中,有识之士就告诫业界和政府,不要简单和盲目地追求汽车普及,一定要重视消费环境和社会配套实施的跟进,否则就会犯“肠梗阻”。有人在“汽车高烧不止”时就预言,城市的压力因汽车的增多会“恶化”,如果不对汽车消费有正确的引导将会导致“方向的错位”,汽车文明也就会成为一句空话。

现在都不幸被言中。就像梯度转移的技术,当世界汽车工业转移到中国时,以市场和资源换来的汽车产销世界第一时,环境污染、交通事故、城市拥堵也紧跟其后,结果是别人拿走了银子,自己收获的则是跳蚤。这岂能自豪得起来?当民营车企高呼“要让中国汽车跑遍全世界,不是让全世界汽车跑遍中国”时,总让人觉得苍白无力,而三大汽车集团的集体沉默,将主场拱让有失自尊所遭到的诟病从未停息,反映的则是产业深层次的政策导向出了问题。

所以,当汽车产业发展过度合资成为痛点尚未解决时,新的社会病症又来了。这就是面对汽车带来的问题是猝不及防,还是准备不足,令人反思。而当下所涉及的汽车问题社会化,都可以看作中国迈入汽车社会所面临的挑战,有些是清楚的,有些是在发展中产生的,有些是没有想象得到这么严重。由于过度依赖汽车对经济的拉动忽视了对社会和生活的影响,一方面造成了汽车无节制发展,另一方面助长了汽车过度消费,以至于汽车变相地成为人们的第二身份,阶层的划分,人为地被格式化,由此形成了盲目攀比,奢侈成风之习,尽管主流价值观鄙视豪车消费,但豪车从不愁卖,而且越贵越抢手。

发展汽车本身并没有错,以汽车化呈现现代化也没错,但问题是,我们为何没有避免汽车发达国家所犯的错,我们又为何没有很好地吸取人家的成功经验?比如,日韩汽车并没有一味地走合资,形成了自己的车系,拥有了自己的品牌,输出了自己的文化理念;再比如,同样面临汽车消费、交通安全、城市拥堵、尾气排放,为什么人家能做到有效控制和改善,养成良好的开车习惯,拥有文明的汽车文化?

所以,处在全球化的今天,网络信息发达,人们的眼界和辨识能力已经不再受局限,当汽车从“香饽饽”成为“臭豆腐”的尴尬时,值得思考的不是车而是人。也就是说,没有人的现代化,再现代化也将是黄粱一梦。

是的,是的,再次是的:类似Can-Am Spyder的拉风三轮设计、最大化的优秀越野能力以及沿袭了庞巴迪越野赛车系列的优秀口碑,我们可以用以上几点来描述Joseph-Armand Bombardier之孙、BRP之父Charles Bombardier的TrailTrike概念车。三轮和倒置三轮车已不是新产品,但一辆为对付最不理想路况而设计的三轮可以让我们的脉搏迅速飙升。TrailTrike可以在差路面上提供极高稳定性,也可以在沥青路面上非常有趣,可能会是市场的下一个宠儿。

Charles Bombardier补充了一个令人惊讶的细节:三轮驱动,但并未提及可选模式或者永久性全轮驱动。这部机器需要配备强大而轻便的引擎,自然应该选择两冲程发动机。配备了无级变速器和内装式制动器,驾驶者在遇水时也无需担忧。最后,Bombardier补充他想看到TrailTrike配置斜靠椅,给骑手更加安心的坐姿体验,体重也可以更好地分布。该项目还未和BRP对接,所以还需等待一些时日,但我们已经心驰神往。

近日,著名改装车厂Hennessey Performance Engineering(HPE)终于公布了针对雪佛兰克尔维特Stingray的改造项目细节,预计针对不同客户需求将推出四款动力版本,分别以对应的最大功率命名。

基础款HPE600将搭载6.2升TVS2300机械增压V8引擎,并配备HPE进气系统以及经过调校的ECU,最大功率可达600马力。HPE700还加装了CNC缸头和定制款凸轮轴,这样的改动可以让发动机的最大功率提升至700马力。

如果机械增压并不是你的菜,那么HPE800应该可以基本满足你的需要,搭载双涡轮增压引擎,配备锻造铝制活塞、锻造不锈钢机轴和定制款凸轮轴,以及高流动性缸头,中冷,不锈钢运动排气,高性能燃油系统以及经过调校的ECU,这样的组合使其发动机最大功率可以达到800马力。当然HPE还为挑剔的客户准备了最暴力的HPE1000版本,最大功率输出可达1000马力。

所有车型均可以加装CarbonAero外观套件,包括前分离器、优化的侧裙以及后扰流板,客户还可以选择碳陶刹车片,适应性更佳的悬挂以及铝制轮毂搭配米其林Pilot Super运动轮胎。

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