钟师 | 汽车被智能互联化将不可扭转

BY 钟师

这两年来,美国CES展成了国际上最新锐的汽车智能互联的擂台和技术风向标。本届CES上奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、三菱、起亚都积极参与,乐视携手美国合作者FF一起亮相智能互联的高端概念跑车。即便没来参加CES的雷诺-日产也在同期宣布在2020年之前将在欧、美、日、中推出一系列具备自动驾驶功能的汽车。

汽车智能互联技术最大的应用出口就是在自动驾驶上,这是车企为了自身救赎而竭力要向交通零伤亡终极目标挺进。不同技术等级的自动驾驶和未来择机推出的无人驾驶都是为了通过先进技术手段来避免道路交通事故,比如,减轻司机驾驶强度和提供更多舒适性;有效可控的队列式行车可提升燃油经济型,降低汽车排放。由于新一波汽车智能互联化浪潮先由欧美日掀起,但是未来应用普及的市场价值究竟是发达国家领衔还是来自新车销量最大的中国,尚未可知。不过,在中国市场的应用潜力被各方看好。

大凡交通事故产生往往由几大因素构成,对于司机漠视交规与不遵纪守法行驶行为、以及司机疲劳驾驶等,自动驾驶技术中某几项技术确实能把事故发生率降低,比如,车道偏离警告和车道保持技术手段有助于把“走偏”行为纠正过来,自适应巡航定速系统能有效避免与前车的追尾事故发生,或者大大压低碰撞瞬时的相对速度。至于守法行驶司机也难以避免动物、行人或不轨车辆突然侵入前方车道,激光雷达与传统雷达的组合探测就能预先探知到可能发生的危险状况,并用技术手段来防护保障。

智能技术大部分应用于自动驾驶上,随着互联技术的广泛应用和大数据处理技术相辅,对车辆的防护又能多加几层,比如,已经智能化程度很高的汽车,它的多种探测技术的组合,还是有一定的物理局限性;当任何一种危险行驶的车辆逼近但没到智能汽车本身的感知范围,那时送入交管机构监管大数据“云端”的信息被处理后可分享给一定范围的车辆群,以便做出预防性对策。

智能化技术能让每辆汽车自身达到高度智慧聪颖,互联技术则可以让所有的智能化汽车群体处于交通高度和谐状态。当许多种产品生产过程被高度自动化加工设备所取代,更复杂的生产动作被大量机器人所取代;而手动操控汽车驾驶,又有一定几率的交通事故导致人员伤亡,从逻辑上看,必须逐步被不同程度的自动驾驶来取代,从低端的辅助驾驶逐步进化到全自动驾驶,最终进化到无人驾驶阶段。未来追求原始野性的手动驾驶和赛车活动等只能被圈在特定的赛车场或娱乐场地上激情挥洒,但在公共交通道路上绝对要杜绝任何可能的危险驾驶行为。

由于智能互联汽车尚未进入到大众化普及推广阶段,难免国内舆论会有各种论调出现,以为中国城市道路中司机、行人、非机动车、畜车混杂而行,司机与行人的违章违规现象是常态,所以自动驾驶不适合中国需求云云。事实是由于自动驾驶技术有多层分级,充分考虑到各国的现状,从低端模式一步步带领着往高端模式进步,让车主从容适应和过渡,感受到自动驾驶技术带来的安全与便捷。有价值的技术应用必定会深得人心。


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