丁丁 | 年终小结之“赛道启示录”

BY 宋文婷

我不是赛车记者,也算不上赛道好手,但2014年与赛道颇有几次小缘分。比如年初的第一个远差就是去西班牙赫雷斯赛道聆听6缸F1发动机的第一声“猫叫”;而在写完这篇文字的第二天,我将飞赴海拉尔,在一条临时开辟出的冰雪赛道上结束一年的奔波。在这个忙碌的变革之年即将划上句号、另一个注定更加疯狂的变革之年即将开始之际,整理思绪,又惊讶地发现,那些从赛道上获得的启示在赛道外同样适用。

赛道启示一:专注。我想到的不是在赛道上驾驶必须格外专注,而是只有赛道驾驶才能最好地诠释一款跑车的真正价值。像宝马M4、奥迪RS7这种基于轿车打造的高性能车固然可以凭借强大的动力、出色的底盘调校跑得飞快,但是它们可以提供的赛道快感实在无法与保时捷911相比,也比不上动力相差很多的Cayman。很多人坚持认为中置发动机布局是超级跑车的必要条件,而后置后驱的911要比那些前置后驱的高性能车拥有更出色的操控感——这是有道理的。一旦来到赛道上,你就会明白,50:50的前后平衡配重绝非取胜的第一法则。相比之下,拥有更低的重心、车辆的重量更集中于中心位置,是获得出色操控感的更重要因素。只有纯粹的跑车可以做到这些,这就是专注的力量。

赛道启示二:精确。赛道新手会学到一些标准的走线知识,比如慢进快出的过弯方式。然后,随着你的技艺不断提高,走线变得越来越复杂,需要考虑的因素越来越多:充分利用赛道宽度可能会提升过弯速度,但是更长的线路也会消耗更多时间;在组合弯角中,你要考虑平衡多个弯角的速度;你还要考虑车辆的动力水平和线路的关系,很多时候车辆的加速能力决定了线路的选择……最终你发现,成为一名好车手的重要条件之一是当一名数学家。我的一位好友几年前翻译过半本名为《Going Faster》的赛车教材,里面的讲解完全以数据为基础,看似枯燥但极具说服力。

赛道启示三:反复实践。掌握再多的理论知识也无法取代实战练习的作用,对于速度的感觉、对于车身状态的感觉、对于每一种操控动作的感觉、对于走线的感觉,都是需要日积月累的。

赛道启示四:视线引领方向,视野决定高度。对新手而言,在赛道上驾驶必须学会的第一条法则就是尽量看得远一些,用视线来引领行车的方向。不是盯着弯心过弯,也不是盯着前车的轨迹,你必须清楚自己要去的方向,然后用目光去引领,用身体去追随。

很容易从这四条启示中引申出一些赛道外的经验法则;但有趣的是,这些法则有时候又不是那么孤立的。比如,专注当然是制造一台赛道机器的好办法,但是如果没有卡宴,911或许根本活不到今天——当年保时捷的视野决定了它今天的成就。反过来,在这个界限不断被打破的时代,我们又常常以跨界变革的名义失去了对专注、精确的要求和对反复实践的坚持,以为情怀就可以改变一切。

《名车志》的2014年是变革的一年。我们依然专注于制作专业、有料、有趣的内容,同时我们的全媒体平台不断扩展、壮大。但2015年会是更加精彩的一年,我们会努力看得更远一些。如果说从杂志到全媒体平台只是在911的基础上发展出Boxster和Cayman,那我们希望在未来两年打造出卡宴。我会始终铭记来自赛道的这些启示。

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