缪俊 | 日本汽车见闻二三事

记得我头一次去日本就大为惊讶,从小小的原子笔到家用电饭煲,甚至自动冲洗的马桶,这些日常用品的功能性在日本人手中竟被发挥至超乎想像的地步。让人不禁感慨于这个弹丸小国消费市场的丰富和发达,似乎它的每一个市场都已经被细分到无法再细分的程度。 

日本出品的除了女仆,还有小家电!涨姿势了……

 日本汽车市场的细分程度也毫不逊色,面积狭小、人口众多的国情还造就了其独特的K-car文化。穿梭在东京的大街小巷,你会发现大量的挂着黄色车牌的微型汽车,这些大多数我们叫不上名字的车型就是在日本本土极度流行的K-car。

K-car感觉萌萌哒,卡哇伊的呐~~

 日本政府对K-car的车身尺寸和引擎排量有明确规定,长不超过3.4米、宽不超过1.48米、高不超过2米,排量则要小于或等于660cc,除此限制之外汽车厂家可以自由发挥。日本大大小小的汽车品牌都有出品K-car产品,这些看起来很古怪的小车绝非廉价、粗制、简陋的代名词,内涵异常丰富,其车型种类从轿车、微面、SUV、皮卡甚至小跑车应有尽有,动力传动方式囊括了自然吸气、涡轮增压、混合动力、自动或CVT变速箱,驱动形式有前驱、后驱以及四驱,改装发烧友们同样能够找到专门针对K-car开发的各种改装件。总之,你想的到想不到的细分领域几乎全部被挖掘殆尽。

铃木看着不咋滴,可是K-car轻型车里的两大巨头之一吖!

 铃木以制造微型车而闻名,它所生产的奥托也为国人所熟悉。不过日本人却视1958年推出的斯巴鲁360为K-car鼻祖,以这款车当时的销量,它真正称得上那个年代的日本“国民车”。有趣的是,斯巴鲁360的外形风格跟德国“国民车”——大众甲壳虫颇有相似之处,连后置后驱的传动形式也与经典甲壳虫如出一辙。我在群马斯巴鲁工厂的博物馆参观时就见到这辆浑圆可爱的小车,作为斯巴鲁在汽车领域的起家之作,同时也是日本汽车工业史上最重要的产品之一,它被陈列在斯巴鲁博物馆内最显眼的位置。

斯巴鲁日本工厂的专精,把见多识广的《名车志》主编也给晃闪了!

 除了浑圆可爱的斯巴鲁360,参观群马工厂的生产线更让我深有感触:这是一家典型的以工程师文化为主导的企业;生产制造环节的外包比例极低,核心部件当中貌似只有BRZ的变速箱采购自日本本土企业——爱信公司,厂内用于制造这些零部件的机器人、机床、生产线等设备还是出自本土公司;生产线上的工人平均年龄35岁,动作娴熟而专业,普遍比欧美工厂的工人节奏要快。一个国家的工业实力从一个汽车品牌即可见一斑。斯巴鲁算是一个比较极致的案例,因为轮胎、轮圈、发动机、变速箱、电子电控系统均能在在本土实现自给自足,实际上其他日系品牌也大抵如此。这一切都要归功于日本具备从成品到下游零部件再到产业设备极为完善的基础产业链。

日本的赛车文化,虽然没有欧洲辣么张扬,但也是底蕴森森的啊!

因为各种原因,大多数中国人对日本的情感非常复杂。民国元老戴季陶曾在《日本论》中写道,“日本人研究中国精深细刻,不遗余力;而中国人研究日本却粗疏空泛”。很多年过去了,中国人对于这个一衣带水的邻居依然处于知己却少知彼的状态。而关于日本的汽车产业和文化,我所能获取的也只是一些支离破碎的见闻感受。或许,用飞机和大炮解决争端和矛盾的年代一去不复返,但国家之间的竞争却不可能消失。作为一个工科生,我始终认为,一个国家是否真正强大首先要看它的制造业是否强大。从这个角度来看,中国的今天和明天都必须拥有先进而强大的制造业,同时我也更加真心希望我们的后代可以永远活在和平里。

“中”好“日”好,大家好!

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