敬奉先祖 摩根三轮汽车(上)

BY 赵莹

 

敬奉先祖 摩根三轮汽车

长久以来,为了引发消费者的兴趣进而刺激销量,汽车制造商们一直在复活脍炙人口的老品牌。在大多数情况下,这种复活只意味着厂商们在现有产品系列中找到合适的平台,拿出一个似是而非的造型并用上适当的Logo。摩根始终坚持采取不同的做法:不必恢复曾经畅销的老款车型,因为这些车型压根儿就没有停产过。并且,在很大程度上,摩根只不过按照始终如一的方式来生产汽车,在其他汽车工厂已经将生产线机械化的同时,摩根的Malvern基地仍坚持工匠全手工生产。

如果你喜欢为自己的摩根装上四个车轮,那么一切万事大吉,因为他们确实有一个大受欢迎且已经停产的古老车型。那是为摩根确立声誉的车款,曾获得超过25年之久的巨大成功。当有人建议摩根制造新款三轮汽车时,这种呼声并未引起足够的重视。无论如何,在21世纪旧事重提,并不只是想告诉汽车的造型部门,去仔细查看一下陈旧的宣传画册。

1909年,HFS Harry Morgan打造了第一辆小型单座敞篷车供自己使用,不过,事实证明该车大受欢迎,许多人都希望得到这样一款特别的车型。在父亲的财力支持下,Morgan扩建了当时使用的车库,并拿出两辆量产样车,准备参加1910年10月举行的伦敦国际摩托车展。

 Morgan由此起步,为迎合精打细算的车主和初露锋芒的赛车选手,他们逐渐发展出一套全面的产品系列,特色车型不仅覆盖了高、低端,还从Standard(标准版)车型开始,弥补中档车型的不足。在投入量产后,这种简朴的车型就一直供应市场。同所有异型车的命运一样,当工厂因第一次世界大战而停工时,该车也在1915年暂时停产。1918年停战协议签订之后,摩根迅速恢复了战前的生意。不过,在涵盖Sporting(运动版)、De Luxe(豪华版)和Grand Prix(大奖赛版)车型的产品系列中,Standard却消失不见了。

摩根的销售情况良好。1919年,位于Pickersleigh路的新工厂开业,并很快满负荷运转。在二十年代来临之际,摩根积极推动普通三轮汽车业务。那些“全尺寸”四轮汽车的制造商开始降价,三轮汽车丧失了一项主要的优势。相应地,摩根以入门级车型为基础重新推出Standard型号。该车首先出现在1921年Olympia展会上,订价150英镑,这一价格包含电石灯(利用电石与水反应产生的可燃乙炔气工作)照明设备的费用。在1922年奥斯汀Seven出现之时,异型车甚至还需要再降价。一辆全新的四轮汽车只有165英镑,因此摩根被迫进一步勒紧腰带,将Standard版的价格调低至135英镑。当时,Brian Betts拥有的1924款Standard版样车已经完成,该车只能以110英镑的价格卖给首批车主,如果需要电子照明设备的话,还要外加8英镑。

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

JAP V型双缸发动机;简陋的驾驶舱;体现乐观主义的速度表;Betts的老款Standard车型可提供原汁原味的三轮汽车乐趣。

 

Betts的Standard车型搭载了JAP发动机(英国产的一种摩托车发动机),Blackburne作为选装发动机。这是一辆极为原汁原味的老爷车,从未经过重新喷漆,甚至还保留着原装的可充气坐垫。贴覆在外固定支架上的那些古老的圆形(英国)完税标志可追溯到1927年。

 

“我一直想要一辆三轮汽车”,Betts解释,他也有一辆四轮汽车。“退休了,我鼓励自己买点什么,以免任凭妻子载着我游来荡去。拥有Standard版车型之后,我又得到了一辆1934款Super Sport(超级运动版)车型。它们都是家庭中非常重要的一部分,我和妻子都乐享其间。”

Betts已为Standard更换了后轮胎,并加装了磁电机,保证各个部件得到充分的润滑并适于道路行驶。除此之外,他热衷于保持汽车的原汁原味。

置身车内,座舱极其简单,正如“入门版”车型一般。仪表板不算好,只包括两个仪表,用于测量电流和速度。还有一个点滴注油指示器——直到1931年,三轮汽车都在使用这种额定消耗机油润滑系统。同这一时代的所有两挡变速箱一样,换挡杆设置在右手边。空挡设定在中间位置,1挡向前推,2挡向后拉。

在迎合节俭车主的同时,摩根也打造吸引年轻主顾的汽车。Aero车型的起源可追溯到Grand Prix车型,后者在1913年上市,装备了更长、位置更低的底盘。Aero综合了Grand Prix的特色,也吸收了一些Sporting的特点,不过只能通过特殊的订单形式购买,直到1923年下半年正式成为官方发售车型后,情况才有所改变。1925年,水冷JAP发动机加入Blackburne和Anzani的行列中,成为选装发动机之一,正是这款980cc的侧置气门发动机装入了Nick Taylor优雅的座驾之中。在1965年,Taylor年满17岁之际,他购买了自己的第一辆三轮汽车,但直到1986年他才购得Aero车型。修复这辆车又用了20年,这期间,Taylor的时间主要花在了工作和车主俱乐部活动上。这辆车已投入日常使用,其中包括两次前往法国卢瓦尔河谷的旅行。

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

在目录上,相对Standard车型,位于另一端的Aero清晰可见。乍一看,Aero没有车门,放低的姿态配合向上倾斜的车身后部,使人们增加了对于这辆动力只有26马力的汽车在速度和用途上的期待。实际上,Taylor的四座Family车型能提供更出色的性能。对此,Taylor有一个充分的理由。

 

1931年下半年,摩根首次展出配备3挡变速箱的底盘。尽管起步磕磕绊绊,Family车型仍然在这个最新的平台上生产。奥斯汀Seven这一类车型出现后,Family就变得重要起来。其首款四座样车在1913年制造,当时这款车有点类似于加长版的Standard车型。第一次世界大战的突然爆发意味着Family项目的暂停,1918至1919年期间,试制车型出炉,它的车主包括HFS Morgan本人和JAP发动机研制者EB Ware。直到1922年,Family才列入产品目录,向公众发售。摩根大胆地宣布,该车的承载总重量为254公斤。关于在满载时,性能会受到怎样的影响,却并没有记录。

敬奉先祖 摩根三轮汽车

敬奉先祖 摩根三轮汽车

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Taylor已经将这辆1933款Family(装备了Matchless MX发动机,这里不再赘述)的所有权转到了女儿Rowena的名下。这辆车还配备了与众不同的凸轮轴和高速比后链轮,因此性能上并不输于Aero车型。Rowena的首次驾车上路体验是在诺曼底(位于法国西北部,北临英吉利海峡)。“爸爸总是鼓励我要发挥潜能”,她说。

很显然,Rowena并不胆怯:在2008年12月结婚之前,她将这辆Family重新组装用作婚车,除了飞轮的安装,其他所有的工作都是自己动手完成的。她甚至还在怀有7个月身孕时驾驶这辆Family前往法国Montlhery参加Vintage Revival展会(二战前汽车的大型展会)。现在,她的儿子Noah已经15个月大,并且非常享受身临车中的感觉,完全适应于坐在前排安全座椅中,而他的爸爸Martin只能退而求其次,坐到后排去了。

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