总编视点:黄灯你不懂爱,摄像头你会照下来!

BY 老范

汽车进入中国人生活的速度太快、时间太短,这样造成的后果不仅是汽车钢板论、神车论的流行,更有大量令人遗憾的交通事故发生,所以,我国有关于道路交通安全的法条一直在不断的改进和补充。可是最近一条关于黄灯的新法规引起了轩然大波。内容大家都知道,我就不赘述了。

1月1日新交法实施的第一天,我发了一条吐槽新交法黄灯的微博,截止今日已经转发2600余次,评论近600条。在和网友的讨论中,我发现大家的矛盾主要集中在以下几点。

一.路口应该减速通过吗?

我们都不是赛车手,无论是左转、右转还是掉头我们都不可能不减速,这里我说的通过路口,指的就是车辆直行的情况。以我微博中的长安街为例,《〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》规定,有道路中心线的双向车道城市路面最高限速为70公里,长安街属于此列,封闭式机动车专用道最高限速80公里,如京通快速道、环路。平均时速提高10公里,城市道路的通行效率就会增加一倍,至于平均时速降低后通行率的变化,可供参考的数据非常少——因为各国专家都在绞尽脑汁提高通行率,而不会有人想去降低。我相信我们的专家和法规制定者都是出于好意,但是实际上的效果又如何呢?

在正常情况下,在我直行方向为绿灯时,我的左右方向为红灯,当我直行方向为黄灯时,左右方向仍为红灯,当我直行方向为红灯时,左右方向将在数秒后变为绿灯。如果有左转专用线,此时左右方向的左转车辆将进入待转区,随后,左右方向变为红灯,左转专用线变为绿灯,当左右方向直行绿灯亮时,放行左右人行道绿灯。左右左转放行时,人行道为红灯。

当然了,这个不是一成不变的,只是基本上正常情况都是如此。啰嗦了这么多只是想说明一个问题:在我直行的时候,我所在的路口近段、远端。直行方向都不应该有阻碍我通行的障碍物。也就是说,理论上,加速通过不敢说,至少,我没有必要在路口减速通过。

但是我承认,在国内的路口,我都是减速通行的。原因就是不按套路出牌的行人,非机动车,还有一部分机动车太多了。在北京的同学会明白我说的几个地方:东边的大望桥、国贸桥、双井地区;西边的五棵松;北边盖天桥走之前的中关村路口;南边不熟,南边的同学可以补充。这些典型的例子在提醒我们,这就是中国式的交通,如果特权车和电动车、行人的违章只能治理一样,我宁愿放特权车一条生路。

可以好好过的路口,却不敢以正常速度通过。由于非机动车的占道,三条车道只有两条乃至一条车道可以有效通行....机动车和行人、电动车、摩托车等都是道路交通的参与者,在法律的面前理应一视同仁。以违法者的利益为考量,制定出损害合法者的利益,乃至威胁其生命安全的法规,这本就是法制的倒退。更何况以降低通行效率为代价的所谓保护,不如说是另一种层面上的纵容。

二.到底能不能刹住。

说完了上一条,正好接着说这一条。很多人在微博上质问我,到路口减速不就能刹住了吗?刹不住就因为你不减速。

是这样吗?已经有网友通过牛顿第一定律算过,我也不赘述了。总而言之,即便是在30的龟速下,加上人本身的反应时间,距离停止线十米内遭遇黄灯,都很难将车在停止线内停住,而且,这一脚下去必定是急刹车。如果更近一些呢?那就是几乎肯定无法在停止线内停住了。那么,尴尬的事情来了,黄灯之后紧接是红灯,然后就是对向绿灯,这时候,停在路中央的你,何去何从呢?

也有很多人跟我讨论数据上的刹车距离与速度之间的关系。我只能说,你在厂方宣传册上见到的数据在你遇到黄灯的时候是绝对做不到的。人眼看到黄灯,作出刹车反应,然后踩下刹车,这本身就需要一个过程。然后制动盘片的温度、轮胎、地面的温度,地面的附着力都将很大程度的影响制动效果。某网站测试的数据显示,在距离刹车线20米之外采取有效紧急制动方能在停止线内将车停住。那么,20米之内的车辆呢?数年前,当我还是个新手,开四驱车的在东北遇到大雪,雪下面是浮冰,在距离路口很远的地方就开始刹车,快到停止线时已然停不住,就给了一脚重的,结果车开始不走直线,abs,esp能动的都动了,多亏速度慢没有出事故,交警表示见怪不怪。如果这种情况放到现在,黄灯来了一脚重刹,开过冰雪路面的朋友都明白,只要不是龟行,接下来遇到的一定是——失控。

三.怎么办?

我赞成对任何交通违法行为的重罚,但是罚要罚得有理有据,将冲撞黄灯与红灯同样视为违法,这本身就是不合理的,更不用说采用一模一样的处罚措施了。

一开始跟许多南方朋友的交流发现,南方的许多城市采用倒计时红绿灯,或者在即将变成黄灯时绿灯闪烁,来提示驾驶员做好减速措施。而北京城区内的大多数红绿灯并不是以上两种。所以,1月1日以来,在微博上、包括我的朋友中间都出现了追尾事故,这并非危言耸听更不是杞人忧天。安装倒计时或者增加绿灯闪烁程序并不难,但是为什么北京市交管局公开表示“有难度”,这个就不是我们能解释的了。

国外并非没有处罚冲撞黄灯的条款,比如新加坡,到过新加坡的朋友会发现,新加坡的平均时速很快,除了交通秩序良好之外,有效、健全的交通法规也是重要的保障之一。特地咨询了新加坡的朋友,他们的红绿灯除了时国际信号外(直行、左右转分道指示),在即将变为黄灯之前有明确提示(绿灯闪烁),在距离停止线三十米处开始,由近及远有三个箭头,每个箭头之间距离约十米。如果信号灯从绿灯变为黄灯时,车辆处于离停止线最远的第一个箭头位置,此时强行通过要被罚款扣分。如车辆处于离停止线较近的第二或第三个箭头时,车辆通过则视为正常通行。

个人意见:出发点是好的,但是违反物理极限的事情我们司机实在做不到。您高抬贵手,再仔细研究研究,放过我们的屁股和分儿吧

以上胡言乱语,宜跨省宜讨论,忌取消关注和不买《名车志》哈。

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