梦回东瀛(一)——”RX7 FD3S”,转子神话复活!

BY cmstop

日本马自达品牌如今已经被中国汽车消费者所熟知,自从1992年马自达品牌首次尝试进入中国市场,由海南马自达推出了福美来、普利马两种车型之后,马自达品牌终于在2002年的5月,推出了对于中国市场具有时代意义的Mazda 6型轿车。优秀的销售业绩使得国内汽车消费者一下子对于马自达品牌刮目相看,Mazda 6型轿车以符合中国人的口味的外观设计,和中规中矩的动力性能博得了无数年轻消费者的厚爱。

然而又有多少人知道,马自达品牌旗下有一款日本国宝级跑车,它的魅力丝毫不亚于Mitsubishi Lancer Evolution、Subaru Ipmreza WRX Sti亦或是Nissan Skyline GTR,它是世界上第一台搭载转子引擎的量产跑车,它的名字叫Mazda RX-7 FD3S。

早在上世纪九十年代初期,Mazda曾经使用搭载转子引擎的787B型赛车,获得了1991年第59届勒芒24小时耐力赛冠军,Mazda 787B也成为了迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车,同时也是第一辆搭载转子发动机的勒芒参赛车。787B参加的是C2组比赛,这个组别从1992年起被国际汽联取消,因此1991年是第13次参赛的转子发动机最后一次挑战勒芒24小时耐力赛。Mazda在当年共投入了两辆787B赛车和一辆787赛车,均搭载了R26B型4转子自然进气发动机。三辆赛车分别以第一、第六和第八的成绩完赛,为转子发动机的勒芒生涯画下完美句号。

787B的风光已经不再,传承转子精神的RX-7车型也从2002年停产至今,而搭载新一代RENESIS转子系统、代号为SE3P的RX-8车型也最终停产。那么,Mazda“转子神话”是否就此终结了呢?非也!其实日本本土发达的汽车改装业和诸多给力的改装副厂都在延续它的辉煌,13B转子引擎深厚的改装潜力以及动感的流线型车身、独特的跳灯设计,这些都深受日本本土和其他国家改装爱好者的青睐。

上个月,著有“日本Top Gear”的汽车节目,《Hot Version》,在它的第109回中的传统栏目,“峠——山路魔王RX-7选拔赛“中,节目组邀请了包括了Fam Speed、Pan Speed在内的五家日本知名的RX-7改装厂前来参加竞争。最终由谷口信辉驾驶的Fujita Engine Nearing FD3S(藤田车技研)以25’’886打破了之前ARVOU S2000在山道创造的最快区间成绩,这也是藤田车技研在历经7年的自我磨练后,在山道竞赛上表现最完美的一次。在最后的山道Battle中,藤田的FD3S也以绝对的优势将同样以改装RX7见长的Pan-Speed斩于马下。这场比赛不仅成就了藤田,而且也似乎在告诉大家,“转子神话”仍在继续着。

藤田的恐怖战斗力令当天也在Hot Version DVD录制现场的RE雨宫掌门人——雨宫永美老先生也不禁为之感叹。究竟今年的“山路魔王”最终将鹿死谁手,相信大家现在还真摸不着头脑。今年,藤田在更换了涡轮本体之后,直路上的实力大大增强,加上本来就调教出色的转向和悬挂系统,车辆在弯道上的通过性加强了,出弯之后的车头指向性也提高了,整体实力的确不容小视,这也是他们能打破区间记录的一个重要原因。另外一方面,早在2009年的“山路魔王”争霸战中,藤田曾经立下“打倒雨宫”口号却最终败于后者,藤田把这次的比赛视作复仇之战,气势上正盛。

不过我相信久经沙场的雨宫老先生肯定有对付敌手的好办法,纵观现在日本改装界,RE雨宫被誉为世界上最擅长改装RX-7的车厂,没有之一!雨宫老先生的辉煌史代表了转子引擎的顶峰,RE雨宫也完美诠释了转子的高性能奥义。从JGTC到现在的Super GT亦或是全日本D1漂移锦标赛,雨宫上过很多次领奖台,2006年更是获得了GT300组别的车队和车手的双料冠军。同样,RE雨宫在Hot Version的“山路魔王”争霸赛历史上也两次获得冠军。正所谓“敌人愈强吾愈强”的道理,如下这台最终进化的幻气7魔王九号机已经经过再升级,重新设计的空力套件是整车最大的亮点,巨大的尾翼和下榻式的碳纤维后盖箱形成鲜明反差,为了是在过弯获得更大的下压力。其实这样的独特设计由来已久。记得成龙大哥那台由FireSports(速火)改装厂打造的Lancer Evolution 8.5(俗称8代半)的后盖箱也是采用了类似的下榻式设计。动力方面,魔王号能输出400匹峰值马力,这与藤田的RX-7相差不大,出色的空气动力效应将有效弥补魔王号在直路路段上速度的不足。“峠“赛道上弯道覆盖率远大于直道,纵观在称雄过的魔王们,除了MCR GTR,其他均不是以大马力称霸,相反,整车协调性成为制霸这条山道的关键所在!

到底是RE雨宫成功卫冕“山路魔王”的宝座,还是藤田异军突起,摘走桂冠,还是让我们拭目以待吧。

附表1:RE雨宫魔王号九号机改装清单

动力输出: 400 HP @ 5,000 rpm, 340 lb-ft @ 5,700 rpm

动力部分:13B转子引擎本体,RE雨宫特制进排气套件、中冷、油冷、机油透气壶、Greddy涡轮套件、HKS EVC、Apex i动力检测、M7电子辅助系统。

传动系统:RE雨宫特制究极竞技级离合系统

悬挂系统:RE雨宫特制车高调整式、DG5避震器, GReddy顶把,鱼眼塔顶。

走行系统: 17x9.5 +38mm offset Enkei GTC01轻量化竞技级轮毂、255/40-17 Yokohama Advan Neova AD08胎。

刹车系统:前:Brembo F50 对向4活塞刹车套件、 后:Project μ 两活塞通风刹车套件

外观套件: RE雨宫” Super Greddy 3” 空力包围套件、RE雨宫特制前后大灯组、碳纤维尾箱盖、碳纤维引擎机盖、前扰流风刀、碳纤维前下唇、后扰流尾翼、低风阻后视镜、轻量化雨刮器、门把手。

内装套件:RE雨宫特制仪表盘、涡轮增压表、 碳纤维变速杆、碳纤维材质踏板、碳纤维材质手刹杆。Bride Low Max赛车座椅、Sabelt四点式安全带、M7 Japan三联表检测(油压、油温、水温)。

电子辅助系统:Alpine MDA-W925JB独立控制单元。

附表2:RX-7 FD3S车型发展史

1991年12月έfini RX-7 FD3S/13B rotary登场,采用了双涡轮双转子引擎,全铝车身使得车重大大下降,前后重量比达到了完美的50:50,并采用了RX-7专有的大直径225/50R16轮胎

引擎:13B渐进式中冷涡轮增压(654cc×2转子)

最高马力:255匹@6500转

最大扭距:30.0kg-m @5000转

长(mm):4295

宽(mm):1760

高(mm):1230

最小转弯半径(m):5.1

变速器:MT5速/AT4速

1992年10月限量版έfini RX-7 Type RZ 1st(第一版)发售,限量300台,采用Pirelli P-ZERO轮胎,车身改装后减重30公斤,双座设计,Recaro桶座,变速器只有5速手动一种。

1993年8月έfini RX-7 小改版,采用了全新的Type R-2设计,提高了悬挂系统的性能,改进了稳定性,使雾灯颜色变白,提高了光度。

引擎:13B渐进式中冷涡轮增压(654cc×2转子)

最高马力:255匹@6500转

最大扭距:30.0kg-m @5000转

长(mm):4280

宽(mm):1760

高(mm):1230

最小转弯半径(m):5.1

变速器:MT5速/AT4速

1993年10月限量版έfini RX-7 Type RZ 2nd(第二版)发售,为了纪念RX-7车型(其中包括FC3S车型)发售15周年生产的150台限量特别版。采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮圈和RECARO桶座,车身只有亮黑色一色。

1994年9月限量版έfini RX-7 Type R-II Bathurst,为了纪念RX-7澳洲Bathurst12小时耐力赛3连冠(92-94)生产的350台限量特别版。

1995年2月限量版έfini RX-7 Type R Bathurst 为了纪念RX-7澳洲Bathurst12小时耐力赛3连冠(92-94)生产的特别版,4座

1995年7月限量版έfini RX-7 Type R Bathurst X ,777台限量版,Momo方向盘,真皮内饰,车体有白黑红三色供选。

1996年1月έfini RX-7 第3次小改版,驾驶席加入SRS安全气囊提高了安全性,尾灯改为三个圆形,修改了仪表盘的照明灯光(由橙色变为绿色)。对于四款手动车,改进了进气系统,提高了13b引擎在高转速时的表现。加大了刹车碟尺寸,改进了LSD。

引擎:13B渐进式中冷涡轮增压(654cc×2转子)

最高马力:265匹@6500转(MT) 255匹@6500转(AT)

最大扭距:30.0kg-m @5000转

长(mm):4280

宽(mm):1760

高(mm):1230

最小转弯半径(m):5.1

变速器:MT5速/AT4速

1997年1月έfini RX-7 Type RB Bathurst X特别版,红色真皮内饰,限量700台。

1997年10月έfini RX-7 Type RS-R特别版,转子引擎诞生30年的纪念限量版,限量500台。采用了BILSTEIN避震和高性能轮胎。

1998. 12 : RX-7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm,主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸(RS和R),其中R版的RX-7达到了4.5kg/ps的动力质量比。RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统,外观上也有了较大改进,主要是前Bumper的地方。

2000年10月 限量版的RX-7 type RZ登场,全红色RECARO座椅,专门定制的BILSTEIN避震,BBS轮,是所有RX7中最轻的,1240kg。这是至今为止操控性最好的RX-7!

2001年2月, RX-7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装备可调避震。Bathurst这个名字来自于 澳大利亚Bathurst12小时耐力赛,RX7曾经获得1992-1994的胜利。

2002年3月, 末代RX-7 Spirit R登场,分为Type A双座版本,Type B普通版本和Type C自动档版本,均装备BBS 17寸轮,红色刹车卡钳,并且内饰的喷漆采用一种软膜技术。Spirit R的MT版本为280匹,AT为255匹,都使用POTENZA S-07轮胎。

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