盘点原厂配备主动悬挂系统高端轿车

盘点原厂配备主动悬挂系统高端轿车

一提及原厂装备主动悬挂的高端轿车,小编首先想到的就是几年前雪铁龙C5那则经典的广告语:“有了它,你将同时拥有SUV、轿车、跑车三辆车。”没错,如今技术逐渐成熟的主动悬挂系统完全可以根据路况手动或自动调节弹簧阻尼的软硬。不过因成本的原因主动控制悬挂现今仅装备在一些高端轿车中。今天名车志中文网就为大家盘点这些原厂配备空气悬挂的高端轿车。

 

 

奔驰S级:

  

奔驰早在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2002年,奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统(Airmatic DC System)。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步,更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统(ADS)整合到一起,实现了双重控制(Dual Control)。

 

Airmatic悬架系统作为奔驰新S系车型的标准配备,它共拥有四种工作模式:第一模式是柔软舒适的设定,用于普通路面的行驶。这个时候,悬架系统是行车电脑自动控制的,通过测量系统、反馈控制系统的帮助,电脑自动调节悬架的阻尼,以保证车辆在不同路面情况下,始终具备最佳的舒适性和操控性。第二模式和第三模式减振器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹两种方式,这两种方式适合两种特殊路况,第二模式适合高速路况,在高速下保证了车辆的稳定性,第三模式是偏重于路面复杂的慢速行驶状况,在颠簸路面能够过缓和颠簸。系统可以根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度,驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动固定某一种模式。第四种模式是纯粹忽略了舒适性的极端运动模式,这种模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择,这时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。

 

此外,奔驰Airmatic空气悬架还将传统的底盘升降技术融入其中:车子高速行驶时,车身高度会自动降低,从而提高贴地性能,以确保良好的高速行驶稳定性;而当汽车需要慢速通过颠簸路面时,底盘能够自动升高,以提高通过性能。

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奥迪 A8L:

  

自从2000年奥迪allroad quattro车型将空气悬架作为标准配置以来,奥迪空气悬架技术的能力以及多功能性得到了最充分的证明。时至今日,安装在新A8L上的空气悬架,则是奥迪全新开发的产品。

 

A8L采用自适应空气悬挂,除根据驾驶模式不同会调节悬挂的硬度外,车辆也支持手动升高或降低悬挂,不过A8L毕竟是一款轿车,所以上升和下降的幅度并不大。另外当车辆前后或是左右重量分配有差别是,A8L也可以自己进行水平调整。

 

此外,奥迪A8L空气悬挂另外一个作用就是调整车辆的平衡,当车辆一侧乘坐人时,尤其是该乘客体重较重,此时车辆由于左右重量分配发生变化所以车身会有倾斜的趋势,空气悬挂感知到这一客观条件后会给一侧悬挂充气保证车身平衡,当我坐在座位上是可以清晰的听见“嗒嗒嗒”气泵工作的声音。

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宝马7系:

  

宝马的空气主动悬挂应用上要晚于奔驰与奥迪。而且它的EDC电子主动悬挂只可以调校阻尼,并不能控制车身离地高度。

 

在现款的宝马7系身上,宝马采用了一款称为EDC-C的新型电子悬挂系统,以往使用的EDC电子减震器只有三段阻尼调整,而EDC-C就升级为连续无级调校。虽然EDC-C并没有奥迪AAS那样的高强本领,但宝马通过一套全球首创的主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”来祢补不足,DynamicDrive实质是一种液压控制的主动防倾杆,它通过各个传感器接收到的车辆动态参数信息。而为了补充EDC-C的不足,提高后排舒适性,后轴上还装备了气压式减震器(Air Suspension)。

 

另外宝马7系的驾驶模式驾驶者可以根据自己的喜好进行选择。在“舒适”、“正常”、“运动”和“运动+”4种驾驶模式中任意选择,不同的驾驶模式,不仅可以改变空气悬架系统的减震设置和动态稳定控制系统的响应,还可以改变自动变速箱的动态换档以及油门和转向辅助系统的控制布局。

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雪铁龙C6:

  

雪铁龙C6上装备的是一款名为“Hydractive”可变悬挂系统。雪铁龙C6的每个车轮拥有一个液压分泵,通过向油压弹簧的油缸内加注液压油,就可以控制减震弹簧的阻尼,并且提升车身高度。除了分布在车轮的4个分泵,还有一个由引擎直接带动的总泵,由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。

 

如今的雪铁龙Hydractive主动悬挂已经发展到第三代,这套主动悬挂系统是采用传统的液压控制,虽然没有奔驰、奥迪的空气悬挂性能好,但却拥有很高的性价比!在雪铁龙C6中,每个车轮拥有一个液压分泵,分泵的形状就像一个绿色大金属球,通过向油压弹簧的油缸内加注液压油,就可以控制减震弹簧的阻尼,并且提升车身高度。除了分布在车轮的4个分泵,还有一个由引擎直接带动的总泵,由电脑控制的电磁阀控制这些液压与分泵的通断。

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凯迪拉克SLS:

  

凯迪拉克SLS赛威装备了MRC主动电磁感应悬挂系统。这套系统有“舒适”和“运动”两种模式。车载电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据,这就使得该系统可以在一秒内让减振设置连续改变1000次。SLS赛威的这套电磁悬挂反应比传统悬挂快得多,堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。

 

MRC是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统,其工作原理就是在减震筒阻尼油内放入许多微小的铁粒,通过电极来改变减震筒内铁粒的排列方式来进行减震,电流强度越大阻尼油中的铁粒产生的阻力越大,活塞运动的速度越慢,这样悬挂显得比较硬让车辆在行驶当中运动性和操控性提升的更加明显,电流强度越弱阻尼油中的铁粒阻力越弱,活塞运动速度越快,这样悬挂显得比较软更能体现车辆的舒适度

 

另外,MRC在调节悬挂软硬度的时候不需要移动任何的机械部件,所以在适应力上也要远胜于其他类型的悬挂系统,纵使路面再怎么崎岖这套悬挂系统也可以最大化的让轮胎胎面与路面充分接触,减少轮胎反弹,控制车辆的重心转移和前倾后仰程度,来维护车辆的稳定。

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