越南一周行之亲身体验交通现状(下)

BY cmstop

在上一篇了,我向大家简单介绍了越南的主要交通工具,其中摩托车是毫无争议的霸主,而在汽车方面,日韩系成了主角。但总的来说,这个没有自主汽车工业的国家,在交通工具方面总体是比较单一的,而具体的交通状况尽管看似繁忙有序,但由于长期滞后的发展,现况也是极其不容乐观的。

高速公路?没有!

我们的旅行第二站是位于胡志明市东面的沿海城市美奈,谷歌地图告诉我,两座城市相距214公里,预计的行车时间为4小时。以我们在国内的经验来看,214公里无论如何2个多小时也该到了,我甚至天真的以为谷歌地图实在太不靠谱。

然而实际情况是,谷歌地图果然不靠谱,因为这段路我们去程花了6个多小时,而回程更是超过8小时——这不仅超过了我的想象,也超过了谷歌的想象。原因是越南全国没有高速公路!即便国道也并不是每个地方都有,而且即便有国道,其中又有超过一半并非铺装路面,更多的是尘土漫天的省道、县道等等。

幸好,胡志明市通往美奈的总体路况还算“不错”,双向两车道的柏油路面。各类卡车、大巴、轿车以及大量摩托车全都奔驰在同一条车道,加上道路两旁遍布的村庄,时刻过马路的行人等等,车速自然无法上去。而超车更是一种危险的举动——逆向超车是唯一的选择,神勇的大巴司机总是能见缝插针,甚至连续超越龟速的卡车车队,在对向会车来临的前一刻瞬间杀回自己的车道,令乘坐的我们看的心惊胆战,然而当地人显然已经司空见惯了。

由于这不是高速公路,自然也不会有规范化的服务区,但沿途密集的村庄提供了天然的休息区。而大巴司机一般会选择专门接待长途车的路边市场停靠,这里通常设有餐饮服务、水果售卖以及厕所等设施。

尽管道路的总体状况很糟糕,但越南同样存在过路费一说。214公里一共遇上两个收费站,每次的费用仅在10元人民币左右,相对来说不算太贵。而回城时经过胡志明市的入城收费口则是更大的灾难。暴雨、修路、混杂的车流让我们在收费站消耗了近2个小时的时间,尽管在这个机动车并不太多的国度,但开车进城仍然是一件非常辛苦的事。

打车请看清小数点

对国人来说,在越南打车是一件性价比非常高的事情,可供4人乘坐的小型车起步费9500盾,可供7人乘坐的MPV车型起步费10500盾,折合人民币均在3元左右。然而也许是零太多不方便显示的缘故,越南出租车计价器实际显示的是9.5x100和10.5x100,而其中“x100”只是以极小的字体印在计价器面板的右下方,并不容易被发现。这样对于初来咋到的游客来说,9.5究竟是多少钱自然就稀里糊涂了。

而更有恶劣的出租车司机会故意将小数点掩盖,9.5就成了95,10.5就成了105,即便你看到了x100,那价格也已经比正常价翻了10倍了。我们就遇到了这种情况,计价器上的小数点模糊不清,正常车价13.0x100,楞是敢收我们130000,幸好之前已经有过打车的经验,在最后沟通无效的情况下,果断的将15000元塞给司机后走人。

至于找零,那是原本就很难奢望的,在之前的几次打车中,鲜有出租车司机主动找零的情况,要么就是随便找一些零头,然后装傻充愣,总之,在我们所遇到的所有打车情况中,绝大多数存在坑蒙拐骗的现象。由于越南的海外旅行者较多,加上当地人平均收入较低,导致了种种不文明现象的产生,其实联想到国内的很多地方尤其是旅游景点,其实质情况也是差不多的。

但无论如何,在越南市内出行,打车仍然是最经济可靠的方案,起码相比那些漫天要价的三轮车和摩的来说,出租车起码还有价格的准绳,只要留一个心眼,以理据争,那么就会将上当损失的风险降至最低。

总的来说,无论是交通工具、路况还是出行成本,越南都与十几二十年前的中国内地比较相似。在越南,我们深刻的理解到了“要致富,先修路”这句老话的实际意义。的确,越南经济的成长,必须建立在对交通环境投资力度加大的前提上,越南经济基础的农业、加工业以及旅游业等,无不与交通状况有着极大的联系。

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